Морские вести России

​​Трамп подписал закон об «адских санкциях Грэма» против России и Ирана

Законопроект изначально разработала группа от обеих партий американского сената. В частности, видную роль в этом процессе сыграл ныне покойный сенатор-республиканец Линдси Грэм (внесен в РФ в список террористов и экстремистов).

Закон предполагает не право Трампа вводить санкции, а их обязательное введение через месяц после принятия. Президент США может лишь приостановить введение санкций, но уведомив Конгресс и обосновав, что это необходимо для национальных интересов страны.

Документ предполагает ввод двух вида санкций: 500% тарифы на товары, которые США импортируют из России (но РФ итак почти ничего в США не поставляет). Важны 100% тарифы на импорт товаров в США для стран, входящих в топ-5 среди покупателей российских нефти и газа.

На текущий момент главные покупатели нефти: Китай, Индия, Словакия, Венгрия и Азербайджан, а газа — Китай, Франция, Япония, Венгрия и Бельгия.

В законе была сделана оговорка, что страны, которые в общей доле покупают менее 15% от общего объёма и пока не могут, но предпринимают меры для сокращения закупок, могут быть освобождены от санкций. Фактически эта оговорка позволяет не накладывать санкции на союзные страны Европы и Японию.

Также предполагается введение ограничений против широкого круга физических и юридических лиц, от российских чиновников до «теневого флота» и посредников, которые помогают обходить санкции.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124331/

Фото: whitehouse.gov

​​Бюллетень «Морских вестей России» с 12 по 18 сентября

На прошедшей неделе генеральный секретарь Международной морской организации (ИМО) Арсенио Домингес заявил о гибели десятков моряков при атаках на суда в Черном и Азовском морях, Ормузском проливе. Он призвал остановить угрозы судоходству под предлогом продолжающихся конфликтов.

📌Турецкая судоходная компания подала иск в Международный уголовный суд в связи с атакой беспилотника ВСУ на одно из ее судов.

📌Представитель МИД РФ заявила, что страны НАТО «обкатывают» сценарии блокады Калининградской области и военно-политической изоляции российских портов Северо-Запада.

📌Фрегат ВМФ РФ «Сообразительный» выпустил сигнальные ракеты при попытке фотосъемки с вертолета ВВС Дании. МИД республики назвал пуск ракет «совершенно неприемлемым» и вызвал российского посла для беседы. Министр обороны России Андрей Белоусов наградил командира корабля «за предотвращение провокации».

📌Согласно исследованию «Портового Альянса» и компании «Технологии Доверия», проблемы с логистикой и геополитические риски на Балтике могут привести к значительному росту грузопотока через Мурманский транспортный узел – до 60 млн т в 2030-м году.

📌В Якутии дали старт строительству глубоководного терминала Найба. В перспективе он должен стать одним из ключевых узлов маршрута «Мохэ–Найба» и Трансарктического транспортного коридора.

📌Госэкспертиза одобрила проект реконструкции паромного причала в Анадыре. Планируется, что будущий пассажиропоток переправы составит 20 000 человек в год, а грузооборот – 6000 автомобилей.

📌Национализированный Мурманский рыбный порт смог через суд вернуть себе буксиры «Безотказный» и «Быстрый». Также началось восстановление подразделения Портофлота компании.

📌Южная транспортная прокуратура подала иск о национализации стивидорной компании «Голубая волна» в порту Азов.

📌Полномочия госзаказчика по строительству грузопассажирского терминала Пионерский в Калининградской области передадут от ФАУ «Ространсмодернизация» ФГУП «Росморпорт». Также на этой неделе помощник президента РФ Николай Патрушев предложил передать предприятию Онежский ССЗ, что расширит возможности предприятия по выполнению госзаказов.

📌Минэкономразвития предложило направить 38 млрд рублей из ФНБ на строительство паромов для Калининграда. Проект предлагают вывести из-под действия процедур оценки целесообразности финансирования и установить отдельный порядок контроля за реализацией.

📌На встрече с президентом РФ Владимиром Путиным губернатор Хабаровской области Дмитрий Демешин рассказал о подготовке новой госпрограммы развития судоходства в Амурском бассейне вместе с комплексным планом обновления флота, а также сообщил о планах восстановить судоремонтный завод «Якорь» в Советской Гавани. Глава региона попросил помощи в ускорении реализации инициатив.

Эти и другие новости отрасли читайте в нашей подборке - https://morvesti.ru/news/1678/124329/

#БюллетеньНовостей

​​Исследование: грузопоток через Мурманский транспортный узел может вырасти в 4 раза на фоне ограничений на Балтике

Согласно исследованию «Портового Альянса» и компании «Технологии Доверия», доля экспортных рейсов через порты Балтики с задержками срока доставки выросла с 19% в 2024–2025 гг. до 32% в 2026 году. И дело не только в сезонных ограничениях, из-за геополитической ситуации ограничения судоходства сместились с отдельных грузов как нефть на всю цепочку: контрагенты, флот, страхование, инфраструктуру, маршрут.

«Сейчас становится очевидно: важна не только ставка, а надежность доставки», — подчеркнул партнер компании «Технологии Доверия» Михаил Баженов.

Мурманский транспортный узел становится основным резервным маршрутом благодаря незамерзающей акватории, глубинам до 18 метров, выходам на Запад и Восток и профициту пропускной способности ж/д подходов в 18 млн т.

«Мы способны быстро менять грузопотоки, увеличивать количество обрабатываемых номенклатур и отвечать на новые вызовы. Универсальность сегодня — наше основное преимущество», — подчеркнул исполнительный директор АО «Мурманский морской торговый порт» Павел Олейник.

Эксперты отмечают: при существенном перераспределении грузопотоков и усилении ограничений на традиционных маршрутах спрос может превысить возможности перевалки.

В исследовании прогнозируются три сценария развития до 2030 года:
📌базовый - рост грузопотока до 15,6 млн тонн;
📌умеренно негативный - увеличение до 21,1 млн тонн;
📌критический - скачок до 60,7 млн тонн

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124317/

Фото: пресс-служба Мурманского морского торгового порта

​​Прокуратура подала иск о национализации стивидорной компании «Голубая волна» в порту Азов

Арбитражный суд Ростовской области принял к рассмотрению иск Южной транспортной прокуратуры о взыскании в доход РФ 96,6% ООО «СК "Голубая волна"», управляющего терминалом в порту Азов и сухогрузами. Ответчиками выступают зарегистрированная на Мальте Blue Wave Shipping Limited, владеющая 96,6% компании, и Blue Wave Shipping, Inc. из США.

Blue Wave Shipping, сказано на сайте компании, существует с 1994 года, занимается перевозкой сухих грузов, обслуживая порты Средиземного, Черного и Азовского морей. Владеет десятью сухогрузами дедвейтом по 3–3,7 тыс. тонн, предназначенными для перевозки генеральных и насыпных грузов, включая уголь, зерно, древесину и контейнеры. Площадь терминала СК «Голубая волна» - 4,8 га, пропускная способность — около 760 тыс. тонн в год.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124311/

Архивное фото: (с) yandex.ru/maps/

​​Минтранс предложил безвозмездно передавать донный грунт регионам

Соответствующий проект приказа вынесен на общественное обсуждение. Он направлен на оптимизацию применения грунта, который извлекают при дноуглубительных работах на внутренних водных путях.

«После просушки, просеивания и удаления излишков органики грунт можно использовать для выравнивания и отсыпки территорий, формирования насыпей или обратной засыпки вокруг фундаментов и инженерных конструкций. При дополнительной обработке цементом или известью он подходит в качестве основания для дорожных покрытий», - говорится в сообщении пресс-службы Минтранса РФ.

Напомним, что в планах Минтранса на 2026 год проведение дноуглубительных работ на внутренних водных путях в объеме свыше 17 млн м³.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124304/

Фото: (с) пресс-служба Росморречфлота

​​Госэкспертиза одобрила проект реконструкции паромного причала в Анадыре

Город Анадырь - столица Чукотского автономного округа - расположен на правом берегу Анадырского залива Берингова моря. Единственная связь города с Чукоткой и с аэропортом Угольный в навигационный период – паромная переправа, зимой – дорога по льду, а в межсезонье для перевозки пассажиров используются аэроглиссеры, треколы, вертолеты.

Действующий причал №7 в морском порту Анадырь построен в 1989 году. Сравнительное небольшое судно «Капитан Сотников» принимает здесь пассажиров. В течение всего сезона оно выполняет лишь около 24 рейсов в прибрежные населённые пункты Чукотки.

Проект реконструкции предусматривает ввод в эксплуатацию четырех причальных сооружений в условиях действующего предприятия. Планируется, что будущий пассажиропоток паромной переправы составит 20 000 человек в год, а грузооборот – 4 200 легковых и 1 800 грузовых автомашин. Стоимость работ - 3,4 млрд рублей.

Паромно-пассажирский причал в пос. Угольные Копи, расположенный на левом берегу Анадырского лимана, уже построен и введен в эксплуатацию.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124303/

На фото: текущее состояние причала № 7 (с) ООО «НПК «МорТрансНииПроект»

​​В августе в Россию импортировали по морю более 300 тыс. тонн нефтепродуктов - СМИ

За август через российские морские порты ввезли чуть больше 300 тысяч тонн импортного горючего. Два комплекса в Балтийском бассейне приняли в общей сложности около 140 тысяч тонн зарубежных нефтепродуктов для Петербурга и Ленобласти. Также наливные грузы ввозили через порты Арктического бассейна.

Импорт начался на фоне проблем с обеспечением внутреннего рынка. 19 августа вице-премьер Александр Новак сообщил, что зарубежное топливо уже поступает в Россию. 20 августа на Петербургской бирже впервые продали импортный бензин. СМИ сообщают о поставках из Индии и Турции.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124292/

Фото: (с) пресс-служба АО «Петербургский нефтяной терминал»

​​Полномочия госзаказчика по строительству терминала Пионерский передадут «Росморпорту»

На сегодняшний день в рамках госконтракта по созданию объектов федеральной собственности под контролем ФКУ «Ространсмодернизация» осуществляется строительство гидротехнических сооружений, береговых зданий и сооружений, инженерных сетей и систем терминала, создание искусственных земельных участков № 1 и № 2.

ФГУП «Росморпорт» ведет подготовку документации к вводу в эксплуатацию ранее реконструированного Восточного мола. Также ведутся работы по формированию акватории: дноуглубление выполняет земснаряд «Юрий Маслюков».

В ведении госпредприятия находится строительство здания пассажирского терминала, радиорелейной мачты, ливневой канализации, обеспечение транспортной безопасности и разработка документации по указанным сооружениям. Работы выполняются за счет собственных средств.

После завершения работ и ввода строящихся объектов терминала в эксплуатацию комплекс сможет принимать грузопассажирские и круизные суда. Пропускная способность составит до 225 тыс. пассажиров и до 80 тыс. единиц накатной техники в год.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124291/

Фото: (с) пресс-служба ФГУП «Росморпорт»

​​Завершается регистрация на XIV конференцию «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов»

Мероприятие состоится с 6 по 7 октября в Санкт-Петербурге, в «AZIMUT Сити Отель».

За более чем 10 лет проведения конференция стала традиционным местом встречи портовиков с производителями и поставщиками оборудования, решений и технологий, повышающих эффективность операционных процессов грузовых терминалов.

Ключевые темы обсуждения в этом году:
📌 Технические стратегии в условиях переориентации грузопотоков и диверсификации грузовой базы;
📌 Локализация портового оборудования: от сборки в РФ к реальному статусу «Сделано в России»;
📌 Импортная техника: новые возможности насыщения рынка;
📌 Цифровизация и автоматизация на грузовых терминалах;
📌 Модернизация железнодорожного фронта;
📌 Мониторинг технического состояния, сервис и ремонт, запчасти и комплектующие.

Партнеры: FAMSUN Group, НПО «Аконит», «НК Технология», компания «Стакер».

Запросить полную программу и условия участия, предложить тему для выступления: marina.titova@morvesti.ru.

https://morvesti.ru/spez/1701/122188/?&erid=2SDnjeZjMCE

#ТехникаИТехнологииДляПортов

​​Онежскому ССЗ готовят новый курс: завод планируют передать «Росморпорту» для расширения госзаказов

Акции Онежского судостроительно-судоремонтного завода (ОССЗ) целесообразно передать из федеральной собственности в ведение ФГУП «Росморпорт». Это позволит обеспечить предприятие стабильными госзаказами и сформировать долгосрочную программу загрузки. Об этом заявил заявил помощник президента РФ, председатель Морской коллегии России Николай Патрушев.

ОССЗ реализует проект создания первой в России полностью цифровой верфи. В рамках I этапа предприятие расширило производственные возможности и внедрило интегрированную цифровую систему управления производством Global-Marine.

Вторая очередь предусматривает реконструкцию слипа Г-300: после обновления грузоподъемность увеличится с 2,3 тыс. до 2,6 тыс. тонн. На объекте завершены работы нулевого цикла, установлены металлические колонны, продолжается монтаж перекрытий.

В настоящее время на заводе находятся в работе три буксира ледового класса, шесть грунтоотвозных шаланд, а также два мелкосидящих ледокола.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124279/

Фото: (с) Морские вести России

​​Завершен первый контейнерный рейс ГК «Дело» из Китая в Санкт-Петербург по Севморпути

Контейнеровоз Honfu прибыл на терминал ГК «Дело» в рамках нового сезонного сервиса. Маршрут связывает китайские порты Наньша, Тайцан и Жичжао с Санкт-Петербургом и предусматривает фидерное сообщение из других регионов.

Ранее маршрут проходил через Суэцкий канал, теперь в летне-осеннюю навигацию часть перевозок осуществляется по Севморпути, что позволило сократить время в пути с 45 до 25 дней. Перевозки будут выполняться в период летне-осенней навигации, после чего сервис продолжит работу по альтернативному маршруту.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124269/

Фото: (с) пресс-служба ГК «Дело»

​​На строительство ж/д паромов для Калининграда могут направить 38,1 млрд рублей из ФНБ

Минэкономразвития подготовило проект постановления правительства РФ, который создаст правовые условия для финансирования строительства двух железнодорожных паромов для линии Усть-Луга — Балтийск за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Средства планируется направить после включения проекта в перечень самоокупаемых инфраструктурных инициатив. Инициативу предлагают вывести из-под действия процедур оценки целесообразности финансирования и мониторинга инфраструктурных инициатив за счет средств Фонда и установить отдельный порядок контроля за реализацией.

Ранее строительство двух паромов оценивалось примерно в 30 млрд рублей. В 2024 году Росморпорт, ГТЛК и судостроительный комплекс «Звезда» уже подписали договор лизинга с обязательством передачи судов в 2028 году, однако средства из ФНБ не были доведены.

Работающие сейчас на линии Усть-Луга — Балтийск паромы проекта CNF19M «Маршалл Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» строились на турецкой верфи Kuzey Star в кооперации с Невским ССЗ.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124266/

Фото: (с) Kuzey Star Shipyard

​​Четыре моряка остались без света и снабжения на простаивающем близ Владивостока сухогрузе «Анадырь»

Сухогруз «Анадырь», находящийся на рейдовой стоянке в Амурском заливе с декабря 2024 года, оказался в сложной ситуации. По данным Российского профсоюза моряков, с июля текущего года судовладелец — АО «Чукотская торговая компания» — прекратил поставки топлива и продовольствия, а с 31 августа судно полностью обесточено.

На борту остаются четыре члена экипажа. Запасы питьевой воды сокращаются, продукты не поставляются, для приготовления пищи моряки вынуждены использовать приобретенные за свой счет газовые баллоны, что создает дополнительные риски.

Кроме того, экипаж не получает заработную плату с июня 2026 года. Общая задолженность перед моряками превышает 6 млн рублей.

Профсоюз указывает на риски для безопасности судна из-за отсутствия электроснабжения, отключения систем защиты и несоответствия численности экипажа установленным требованиям.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124260/

Фото: (с) vl.ru/

​​В Якутии дали старт строительству глубоководного терминала Найба

На объект уже прибыла первая строительная техника, специалисты начали инженерные изыскания. На первом этапе будет построен временный причал для приема крупногабаритных грузов, которые будут доставляться по зимнику «Найба–Кючус».

Инфраструктурным оператором и главным инвестором выступает компания «Таймыр Инвест». Проект связан с освоением Кючусского золоторудного месторождения.

Терминал «Найба» станет важной частью развития Северо-Восточной Арктики России, обеспечит надежность северного завоза и создаст инфраструктурную основу для освоения минерально-сырьевых ресурсов региона.

Инвестиции в первый этап строительства составят 10,6 млрд рублей: 5,62 млрд рублей вложит инвестор, еще 4,98 млрд рублей направит федеральный бюджет.

В перспективе «Найба» станет одним из ключевых узлов маршрута «Мохэ–Найба» и Трансарктического транспортного коридора, который свяжет Дальний Восток, Арктику и международные рынки.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124248/

Фото: (с) пресс-служба Минвостокразвития РФ

​​Программы развития судоходства в Амурском бассейне синхронизируют

В Росморречфлоте обсудили вопрос синхронизации и объединения проектов программ развития судоходства в Амурском бассейне. Проект соответствующей госпрограммы разрабатывается агентством совместно с властями Хабаровского края, Амурской и Еврейского автономной областей.

Документ предусматривает развитие круизного, пассажирского и грузового судоходства на реке Амур, обновление инфраструктуры речных портов и причалов, наращивание грузовой базы и расширение маршрутной сети. На базе Хабаровского ССЗ создан Центр судостроения и судоремонта, что поспособствует обновлению флота.

Программа должна обеспечить реализацию потенциала трансграничного положения великий реки в интересах развития Дальнего Востока.

Подробности – https://morvesti.ru/news/1679/124235/

Фото: (с) пресс-служба Росморречфлота

​​Систему независимого аудита дноуглубительных работ апробировали на внутренних водных путях

Специалисты провели русловые съемки и проверили технологию контроля объемов работ с использованием безэкипажных катеров (БЭК) и инструментальной верификации данных. Сопоставление результатов показало соответствие измерений в допустимых пределах.

Испытания прошли на базе ФГБУ «Канал имени Москвы», ФБУ «Администрация «Азово-Дон» и ФБУ «Администрация «Волго-Балт». По итогам проверки подтверждена возможность масштабирования системы на все бассейновые администрации внутренних водных путей.

Новый механизм позволит перевести контроль дноуглубления в цифровой формат, повысить прозрачность учета объемов работ и снизить влияние человеческого фактора.

Проект реализуется Росморречфлотом по инициативе Минтранса России, администратор— ФКУ «Речводпуть. Основным исполнителем по совершенствованию контроля дноуглубительных работ выступает Российский университет транспорта (РУТ МИИТ), участие также принимают ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, СГУВТ, ВГУВТ.

Подробности – https://morvesti.ru/news/1679/124209/

Фото: (с) пресс-служба Росморречфлота

​​Экспорт зерна из России в августе сократился в 3,5 раза: грузам ищут выход

Россия в августе экспортировала 1,7 млн тонн зерна — в 3,5 раза меньше, чем за аналогичный период годом ранее.

Данные показатели стали закономерным следствием атак ВСУ на гражданскую инфраструктуру, в результате которых приостановили работу крупнейшие зерновые терминалы Новороссийска. Параллельно продолжают действовать ограничения судоходства в Азовском море, остановилась рейдовая перевалка.

На этом фоне российская пшеница подешевела до $212–214 за тонну (FOB Новороссийск), тогда как европейская выросла до $291, американская — до $310. Однако дисконт не решил главной проблемы – физической невозможности вывоза зерна.

Правительство начало принимать меры: Минсельхоз сформировал штаб по переориентации экспортных потоков, из бюджета выделили субсидию на ж/д перевозки в 9,5 млрд руб., готовятся отмена пошлин и зерновые интервенции (в 1 - 3 млн т).

Однако эксперты отмечают: альтернативные направления способны лишь частично компенсировать падение в силу банальной нехватки мощностей. Так, порты Балтики способны обработать лишь 6-7 млн тонн зерна при полной загрузке. Поэтому рынок ожидает решения проблемы южных отгрузок.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124200/

Фото: (с) пресс-служба Минсельхоза РФ

​​НПО «Аконит» представило на ВЭФ приводной барабан для улучшения работы конвейеров в тяжелых условиях

Компания стала одним из немногих машиностроительных предприятий, которые представили свои разработки на стенде Минпромторга РФ в рамках XI Восточного экономического форума (ВЭФ).

Приводной барабан, футерованный методом горячей вулканизации, был полностью изготовлен из отечественных комплектующих на одной из собственных производственных площадок.

«Метод горячей вулканизации – еще одна возможность для российских производственных предприятий, эксплуатирующих конвейерный транспорт, повысить технические характеристики оборудования, работающего в суровых климатических условиях. Именно таких, которые есть на Дальнем Востоке», - сообщили в НПО «Аконит».

Глава Минпромторга Антон Алиханов в ходе ВЭФ подчеркнул, что достижение технологического суверенитета было и остается приоритетной задачей для отечественной промышленности. При этом ряд российских производителей смог адаптироваться к санкциям и перейти на собственные технологические разработки.

НПО «Аконит» уже реализовало несколько крупных проектов для дальневосточных компаний по поставке конвейерных систем для перемещения руды и угля: штабелеукладчики, СПМ, система магистральных конвейеров и т.д.

За последний год компания также представила ряд технологических новинок, которые могут быть интересны портовым компаниям: закрытый ленточный конвейер для транспортировки зерна, двухвалковая комодробилка, система бункеров и др.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124199/

Фото: (с) пресс-служба НПО «Аконит»

​​Мишустин поручил проработать развитие речной инфраструктуры «Золотого кольца»

Федеральные ведомства и регионы должны до 2 ноября подготовить предложения по модернизации причальной инфраструктуры, берегоукреплению, созданию заправочных комплексов и развитию сервисных объектов в городах национального туристического маршрута «Золотое кольцо России».

Флагманом направления может стать Нижегородская область. Губернатор Глеб Никитин заявил о готовности региона участвовать в проработке новой госпрограммы комплексного развития речной и причальной инфраструктуры.

Сегодня регион — один из лидеров речного туризма на маршруте. Благодаря строительству скоростных судов с небольшой осадкой — теплоходов-колесников проекта ПКС-180 «Золотое кольцо» и «Аурум» удалось восстановить круизные маршруты по Волге и Оке. В тоже время рост пассажиропотока сформировал потребность в расширении флота.

Рост пассажиропотока, по словам Никитина, уже сформировал потребность в расширении флота. В связи с этим регион совместно с «Росагролизингом» подготовил заявки на строительство новых судов в рамках будущей программы лизинга Минпромторга России.
«Мы работаем не только на себя, а еще на 13 регионов. Видим потребность людей в расширении проекта», — подчеркнул губернатор.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124197/

Фото: (с) пресс-служба компании «ВодоходЪ»

​​Хуситы взяли под контроль порт Моха близ Баб-эль-Мандебского пролива

Захват порта и одноименного города на побережье Красного моря усилил риски для судоходства в районе Баб-эль-Мандебского пролива, через который проходят важнейшие торговые и энергетические потоки между Азией, Ближним Востоком и Европой.

После сообщений о переходе Мохи под контроль «Ансар Аллах» движение судов через пролив резко сократилось: за сутки его пересекли лишь 6 судов против 30 днем ранее.

Ситуация осложняет поставки нефти из стран Персидского залива: ранее из-за угроз в Ормузском проливе часть экспорта Саудовской Аравии была перенаправлена через Красное море.

На фоне обострения обстановки на Ближнем Востоке цены на нефть превысили $100 за баррель.

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/124182/

Архивное фото: (с) bairdmaritime.com