Про «топливный кризис» в РФ надо понимать еще вот какую штуку – мы наблюдаем классическое (как по книжке) и в то же время сравнительно редкое (в «нормальной экономике») сочетание неэластичности и спроса, и предложения. Это приводит к системному сбою, который практически невозможно исправить стандартными рыночными или монетарными инструментами.
  
Как это работает?
 
Спрос на бензин в краткосрочной перспективе неэластичен по цене. Это означает, что при резком росте цены объем потребляемого топлива снижается очень незначительно. Потому что у людей нет хороших вариантов быстрой адаптации. Ключевую роль тут играют привычки и география. Куда мы в основном едем каждый день? На работу, и отказаться от этого практически невозможно.
Все разговоры о пересадке на электромобили/«переделку на газ» в пользу бедных, быстро это не сделаешь. Плюс психология – очередь на заправку – лучший аргумент присоединиться к ней, и плеснуть литров 10-20 в бак – на всякий случай (эффект «бегства от дефицита»).
Т.е. когда бензин дорожает, люди всё равно заправляются, а если не хватает денег, то поджимают другие траты.
 
С предложением ситуация ещё сложнее. В краткосрочной перспективе оно абсолютно неэластично, так как упирается в физические ограничения.
НПЗ в РФ работают на пределе мощностей). Нарастить производство за месяц невозможно - это требует времени на строительство новых установок, и, самое главное, восстановление мощностей после внеплановых ремонтов. В данной ситуации мы имеем дело с шоком предложения, когда сам объём производства падает (индекс производства нефтепродуктов в мае 2026 года упал на 13,5%). При падении предложения, одновременно с ростом спроса, цены растут ещё быстрее.
 
Сочетание неэластичного спроса и неэластичного предложения — это "идеальный шторм" экономики.
Во-первых, это и инфляция и стагфляция. Поскольку люди вынуждены тратить больше на бензин, они сокращают другие статьи расходов. Это приводит к общему снижению спроса в экономике (кроме топлива). Одновременно из-за дорогой логистики дорожают все остальные товары. Это стагфляция: высокая инфляция сочетается с падением деловой активности и спадом ВВП.
Во-вторых, это трансмиссия цен. Дорогой бензин удорожает себестоимость доставки, что приводит к росту цен на все товары. Этот эффект называется трансмиссией цен, и в текущих условиях она работает практически без лагов. Нет, это не очень увеличивает стоимость конкретного батона или смартфона – но из «копеечек» удорожания в масштабе экономики складывается триллион
 
Дальше, в рамках неэластичной модели мы выбираем из трёх сценариев.

1: Рыночный (рост цен). Экономика подстраивается через рост цен, пока часть потребителей не откажется от использования автомобиля, но это не быстро, а цены махнут высоко, прежде чем спрос начнёт сокращаться.
2: Административный (нормирование). Правительство вводит карточки и жёсткие лимиты на продажу топлива, искусственно сдерживая потребление. Этот не решает проблему дефицита, а лишь перекладывает его в другую форму. Цены на легальном рынке не растут, но очереди становятся новой нормой.
3: Инвестиционный (загрузка мощностей). Правительство ускоряет ремонты и делает серьёзные инвестиции в возобновление производства. Но это долго.
 
(Вариант корректировки политики структурной трансформации, по понятным причинам, не рассматривается)
 
Пока что начальство пока выбрало второй сценарий - администрирование. Это означает, что проблема не решится сама собой - она просто перетечёт в другие сферы экономики в виде инфляции, серого рынка и падения деловой активности.

На макроуровне это означает, что кривая совокупного предложения сдвинулась влево (шок предложения), а спрос остался на прежнем уровне (неэластичный). В результате равновесная цена выросла, а равновесный объём упал. Без восстановления предложения (возврат кривой AS вправо) проблема не решится. Административные меры не сдвигают кривую AS — они лишь создают новые искажения, которые в долгосрочной перспективе приведут к дальнейшему сжатию предложения и росту цен. (цифры на схеме условные)⬆️