Сейчас идет много разговоров про страхование морских перевозок. На мой взгляд, есть основания для значительной перестройки этого рынка и появились они несколько лет назад, а сейчас просто усилились.

Глобальный рынок привык воспринимать систему страхования морских перевозок как чисто финансовый механизм. Но на самом деле исторически этот механизм всегда был встроен в систему военной силы и геополитики.

Долгое время ядром мирового морского страхования были британские компании, прежде всего Lloyd’s. Позже к ним добавились американские страховщики. Формально это выглядело как обычный страховой бизнес, когда компании собирают премии и покрывают риски. Но в реальности эта модель работала только потому, что за ней стояла силовая инфраструктура.

Страховые компании могли позволить себе минимальные выплаты именно потому, что ключевые риски контролировались (сначала британской, а потом американской) военной силой. Когда возникала угроза морской торговле, будь то сомалийские пираты или региональные конфликты, вмешивались военно-морские силы западных стран.

Борьба с сомалийскими пиратами - наглядный пример. Как только атаки начали угрожать глобальной торговле, туда корабли американцев и союзников и быстро стабилизировали ситуацию. Но это была борьба со слабо организованными бандитами.

Иными словами, классическая модель морского страхования предполагала негласное разделение ролей. Страховые компании собирают премии и формируют финансовую инфраструктуру. Государственные флоты обеспечивают реальную безопасность судоходства. За налоги, конечно.

Когда дело дошло до действий организованных структур система явно начинает давать сбой. В мире больше нет единой силы, которая гарантировала бы безопасность морских путей на всем глобусе. Сначала атаки хуситов на торговые суда показали, что даже присутствие западных военных не обеспечивает полного контроля над регионом, теперь наглядная ситуация с Ираном.

На этом фоне будет формироваться новая модель регионализация морского страхования. Вместо единого глобального центра постепенно появятся региональные контуры безопасности и страхования. Судоходные компании будут работать через локальные страховые структуры, которые затем перестраховываются в региональных центрах. Эти центры (привет российская перестраховочная компания), в свою очередь, взаимодействуют с локальными силовыми игроками - государствами, военными структурами или фактическими контролерами территорий (теми же хуситами), чтобы обеспечить безопасный проход судов. И заносят им денег, конечно.

Фактически возникает новая логика, когда безопасность судоходства обеспечивается не глобальной системой, а локальными договоренностями внутри конкретных морских зон. Это означает постепенный уход от прежней модели, где мировой рынок страхования был сосредоточен в нескольких западных финансовых центрах.

Если эта тенденция закрепится, мировое морское страхование может пройти ту же трансформацию, что и многие другие сферы глобальной экономики - от централизованной системы к сети региональных экосистем безопасности и финансов.

@moi_misli_vslukh