$HYDR $RUAL $GAZP $SIBN $RTGZ | ОБЗОР ДЕЛОВОЙ ПРЕССЫ ЗА 16 ОКТЯБРЯ

КОММЕРСАНТЪ:
В октябре-декабре морской и железнодорожный импорт бензина в Россию может составить около 620 тыс.. тонн ежемесячно, рассказал "Коммерсанту" источник, знакомый с ситуацией.. По его словам, объем рекомендованных отгрузок бензина на внутренний рынок для нефтекомпаний в этот период составит 3,4-3,8 млн тонн в месяц. Доля импорта в общем объеме поставок достигнет 16-18%. По словам собеседника, зарубежные поставки бензина остаются одним из ключевых факторов балансировки российского рынка. Россия продолжит импортировать бензин как минимум до конца 2026 года, чтобы обеспечить внутренний рынок и пополнить запасы, сообщил 15 октября журналистам вице-премьер Александр Новак. По его словам, доля импортного бензина на российском рынке остается на уровне 10%. По оценке экспертов, морской импорт будет ограничен из-за сложностей с окупаемостью, основным поставщиком топлива, останется Белоруссия. Местные производители могут выпускать до 3,5 млн тонн автомобильного бензина в год, из которых около 2,3 млн тонн может поступать на российский рынок, считает гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин. (стр.7, "Топливо привозного розлива")
Стоимость перевозки светлых нефтепродуктов из стран Персидского залива достигла рекордных уровней, сообщило 15 октября агентство Argus. По данным аналитиков, ставки фрахта танкеров LR2 и LR1 из Персидского залива в Японию составили $225,37 и $221,97 за тонну соответственно, что стало самыми высокими показателями с начала ведения оценок в ноябре 2005 года. Ставка фрахта для танкеров MR на этом маршруте выросла до $217,38 за тонну, превысив предыдущий максимум в $197,77, установленный днем ранее. Это максимум с начала ведения агентством статистики в декабре 2017 года. Рост ставок связан с дефицитом судов. Перевозка российской нефти также дорожает из-за глобального дефицита танкерного флота, вызванного в том числе конфликтом на Ближнем Востоке. (стр.7, "Бензину не хватает судов")
"СУАЛ Партнерс" договорился с "РусГидро", владеющей с "Русалом" Богучанским алюминиевым заводом (БоАЗ), о возможном запуске механизма раздела продукции, по которому 50% продукции завода (150 тыс. тонн) могут поставляться в обход "Русала". Советник управляющего фондом "Индустриальный код" Максим Шапошников отмечает, что сегодня продукцию БоАЗа полностью выкупает "Русал" по долгосрочным контрактам и отправляет на экспорт. Соглашение с "СУАЛ Партнерс" означает, что появляется второй канал сбыта, и эти 150 тыс. тонн помогут отечественному рынку первичного алюминия выйти из монопольного положения, которое сложилось с 2007 года, добавляет он. По оценкам эксперта, для России 150 тыс. тонн алюминия - это примерно 11-14% потребления, и появление у переработчиков альтернативы может позитивно повлиять на цену на металл. Однако источник в металлургической отрасли отмечает, что деятельность Богучанского энерго-металлургического объединения, в которое входит БоАЗ, осуществляется в соответствии с соглашением акционеров и вряд ли без согласия "Русала" в одностороннем режиме можно запустить механизм о разделе продукции. (стр.7, "Разделение возможностей")
С начала октября активизировались эмитенты в сегменте размещения облигаций в юанях. Четыре компании, среди которых "Русал" и "Газпром нефть", разместили или находятся в процессе размещения валютных бумаг на сумму 6,8 млрд юаней. Впрочем, из-за ограниченного спроса, в первую очередь со стороны частных инвесторов, размещения идут тяжело и требуют от эмитентов повышенной доходности. "Доходности по валютным облигациям находятся на максимуме с начала 2025 года, и у инвесторов есть большой выбор на вторичном рынке. Например, доходность долларовых облигаций "Газпрома" доходит до 9,7% годовых, отдельные выпуски "Совкомфлота" и "Металлоинвеста" можно купить с доходностью около 10% годовых", - отмечает гендиректор УК "Арикапитал" Алексей Третьяков. В таких условиях участники рынка ждут лишь точечные размещения в рамках рефина

Бесплатная версия (задержка 15 мин)
IFX.ru | 08:44:46 | @mindnews