В США опубликовали подробности поиска и спасения экипажа истребителя-бомбардировщик F-15E Strike Eagle, сбитого над Ираном. Наш проект разбирал эту ситуацию по горячим следам. Ну а теперь появилась возможность уже более или менее полноценно понять, что происходило в небе и на земле 3 апреля нынешнего года.

Итак, когда борт с позывным DUDE44 был сбит, летчик и оператор бортового вооружения (WSO - weapons systems officer) оказались разделенными. Причем, последний получил серьезные травмы, а также при приземлении потерял значительную часть своего комплекта выживания. Отметим, что «вооруженец» из-за своего состояния здоровья не нашел место падения катапультного кресла, где и лежали запасы. Но основной эшелон выживания был размещен у него на теле в разгрузочном жилете. А там есть все необходимое чтобы продержаться несколько дней. Так что американские журналисты не удержались и накинули немного «пожалейки».

При проведении спасательной операции пилот получил обозначение «Альфа», а оператор «Браво». Примечательно, что интервью с последним было показано в передаче 60 Minutes на CBS. Хотя журналисты и показали его лицо, фамилия и имя не разглашалось. А на шевроне с ФИО эти данные были заклеены скотчем. По его словам, при катапультировании возникла проблема, которая привела к неполному раскрытию парашюта. Причем, «Браво» еще и получил порезы лица и головы. Тут можно отметить, что на катапультном кресле ACESII сам парашют спрятан в подголовнике. Не исключено, что близкий взрыв не только нанес ранения летчику, но и повредил его «купол».

Отметим, что «Альфу» подобрали достаточно быстро. Пентагон рассекретил кадры, на которых видно, как спасатели грузят пилота на борт HH-60W Jolly Green II. Борт можно легко узнать по характерному носу, увешанному радарами и оптикой, а также пилонам с ПТБ. Причем «Браво» видел, как проходила эта операция. По его словам до «точки подбора» было пять миль, но долететь до него помощь не смогла. Этот момент в интервью опущен, но скорее всего помешал огонь с земли. О повреждении «винтокрылов» и легких ранениях спасателей Пентагон сообщил тогда достаточно оперативно. Поэтому со сломанными рукой и плечом, многочисленными порезами на голове и лице, а также с вывихнутой лодыжкой, «вооруженец» старался забраться выше в горы. По его словам, по итогу он вышел на на 7000 футов (чуть выше 2100 метров).

Ну а далее стартовала уже знаменитая операция, которая завершилась успехом, но американцам пришлось сжечь два самолетам МС-130J и четыре вертолета МН-6. Все это время, как мы писали , ВВС США активно пытались изолировать район поиска и спасения, уничтожая иранские отряды. В частности, Пентагон рассекретил удар по бойцам, как было заявлено, КСИР.

Теперь поговорим, что же осталось за кадром. Так, специалисты спорят о кадрах непосредственного спасения «Браво». За ним прилетел вертолет, по очертаниям похожий на МН-6. Но на кадрах этот борт был тщательно заблюрен. В частности, даже появилась версия, что это был сверсекретный МН-Х. Это вертолеты на базе UH-60, которые выполнены по технологии «стелс». Их использовали в 2011 году во время ликвидации Усамы бен Ладена. Но сравнение габаритов показывает, что это все-таки «Маленькая Птичка». На самом деле, в американских СМИ и пабликах уже давно ходит информация, что на базе MH-6/AH-6 также создана невидимая модель – с пониженной радиолокационной заметностью и уровнем звука.

В пользу версии, что это была «птичка-невидимка» говорит тот факт, что обычно на борту МН-6 при эвакуации и оказании помощи летят четыре бойца. Их размещают на скамейках, закрепленных на полозьях шасси. Когда эвакуированного забирают, то медик с пострадавшим садятся в сам фюзеляж, а остальные остаются на своих штатных местах вне машины.

Но на кадрах видно, что спасателей только двое. А значит сам борт перегружен, а его мощности двигателей не хватает в условиях даже не очень высоких гор. Такое поведение как раз характерно для «невидимок». В частности, сложности полета на МН-Х из-за нехватки тяги «движков» и специфической формы фюзеляжа отмечались в Пакистане.