Роемся в архивах проектирования столичной подземки
Очень важна внимательность при прочтении. История не терпит пренебрежения.
Синий экспресс едет к нам
Пожалуй, начать нужно с того, что в начале 1960-х свеже-построенный участок синей линии «Пл. Революции» – «Киевская» (был заменой, поврежденного во время ВОВ, участка голубой линии неглубокого заложения, переоткрытого в 1958-м) должен был развиваться на запад….. и в редакции планов тех лет чётко прорисовывалась трасса от «Киевской» в Пресненский район с выходом на Звенигордское шоссе. Почему же синяя линия не поехала до Звенигордки? Приоритет был отдан развитию Филёвского радиуса наземным способом, что было в разы дешевле, а экономия в 1960-х была главной задачей
Фиолетовые непонятки или тайна «Полежаевской»
Однако, в планах всё тех же 1960-х, чётко под Звенигородским шоссе прорабатывался Краснопресненский радиус….. правда, в итоге, радиус, запущенный в 1972 году, прошёл севернее шоссе, придя в район Щукино. Но идея дать метро району Хорошёво-Мнёвники у проектировщиков осталась, поэтому на Краснопресненском радиусе была построена вторая (после «Партизанской») в истории столичного метро трёхпутная станция «Полежаевская» – планировалось, что на линии будет организовано вилочное движение по станции «Полежаевская» с маршрутом под проспектом Маршала Жукова, вплоть до Серебрянного Бора…..
…..планам организации вилочного движения по «Полежаевской» не суждено было сбыться – нагрузка на Краснопресненский радиус росла, а вилка на пару станций срывала бы график движения и увеличивала бы интервалы между поездами. Так что, третий, южный путь «Полежаевской» навсегда остался не задействованным.
Рельсы, рельсы, хорды, хорды
В конце 1980-х проектировщики грезили мечтами о хордовых линиях, чьи радиусы, кстати, в немного переформатированном виде либо уже построены (Солнцевская, Некрасовская и Троицкая линия), либо уже строятся (Рублёво-Архангельская и Бирюлёвская линия) либо планируются (см. актуальный проект 4-хордия Мосметро)
Среди нереализованных проектов конца 80-х была легендарная Митинско-Бутовская хорда….. впрочем, она оставила после себя станцию «Парк Победы», построенную чётко под прямое прохождение хорды на север до того самого района Хорошёво-Мнёвники с дальнейшим выходом в Строгино. В какой-то момент проектировщики задумывали реализовать первый участок хорды из Митино до улицы Народного Ополчения одновременно к первым куском тогдашнего проекта БКЛ от «Ополчения» до «Сокола»
Всё это не сбылось из-за политических и экономических потрясений, случившихся в последующие годы – но забавный факт в том, что на 2026 год до сих пор существуют объекты метрополитена, которые идут по титулу «Митинско-Бутовская линия»….. вот такой бюрократический фантом :)
Наши «движушные» дни
Курс на бурные "Собянинские" темпы развития метро в 2010-х разбудил кучу отложенных в долгий ящик проектов новых станций и линий. Одним из таких проектов от прошлого мэра Лужкова был первый участок «Третьего пересадочного контура» от «Делового центр» до «Савёловской», который вырос в ныне реализованную БКЛ
Из проекта первого участка
Из выкинутых из проекта ТПК станций «Пресня» и «Мнёвники» вырос нынешний проект Рублёво-Архангельской линии….. которая по началу заканчивалась в районе Строгино, но в 2012-м в Москву записали земли в Рублёво-Архангельском, которыми уже владел «Сбер» и который пролоббировал продление линии до их жилмассива – так линия стала носить нынешнее название, а её трасса кончаться у Новорижского шоссе с перспективой выйти на западные окраины Красногорска
Вот такая запутанная история, длинной в 60 с лишним лет
Благодарность loader-blog.livejournal.com за схемы
Ⓜ️ @makemetrobetter