Динамика экспорта нефти из региона Персидского залива демонстрирует восстановление объёмов, однако фундаментальные дисбалансы в структуре поставок формируют устойчивые рыночные напряжения до начала 2027 года.

Ключевым ограничителем выступает трансформация логистических маршрутов: доля нефти, проходящей через Ормузский пролив, сократилась до менее чем 50 % совокупного объёма экспорта. Это отражает не столько снижение физической доступности сырья, сколько перераспределение потоков и рост рисков в критически важном транспортном коридоре.

Параллельно наблюдается отставание в сегменте нефтепродуктов: их экспорт стабилизировался на уровне порядка 50 % до кризиса.

Именно этот фактор, а не дефицит сырой нефти, является основным драйвером текущего дизельного кризиса. Разрыв между объёмами сырья и готовой продукцией создаёт структурный дисбаланс на топливном рынке.

Временной лаг между отгрузкой нефти с Ближнего Востока и её поступлением в Азию составляет порядка 1-2 месяца. Последующая переработка на НПЗ требует дополнительного времени, при этом экспортные возможности азиатских стран по поставкам готового топлива недостаточны для компенсации дефицита в европейском регионе.

В результате возникает временной разрыв: рынок потенциально может получить объёмы сырой нефти раньше, чем соответствующие объёмы дизельного топлива. С учётом этих факторов полноценное восстановление баланса на топливном рынке представляется реалистичным не ранее начала 2027 года.

Прогноз канала «Металл и Минерал» #нефть
https://t.me/Metals_Mining