🇬🇧 Британские железные дороги разваливаются от жары https://www.theguardian.com/business/2026/aug/28/britain-rai… 🚂
Этим летом в Великобритании, в разгар аномальной жары и засухи, произошло два схода поездов с рельсов — возле Льюиса (пострадали 30 человек) и на станции Уикфорд.

Сталь при нагревании расширяется. Современные рельсы — цельные сварные секции, и при расширении им некуда деваться: возникает напряжение сжатия, пути деформируются. За два дня аномальной жары в 2022 году отменили почти 7700 поездов — убытки составили около £30 млн.
Рельсы могут нагреваться до 51 °C при температуре воздуха выше 30 °C. Большинство британских путей рассчитаны на рабочую температуру рельсов до 46 °C. Засуха усугубляет ситуацию: грунт под шпалами высыхает, сжимается, проседает — и рельсы проседают вместе с ним.

Как справляются другие страны?
Рельсы укладывают с предварительным натяжением, чтобы они не деформировались до определённой температуры. В Великобритании этот порог — 27 °C (компромисс между летней жарой и зимними морозами). В Австралии, США и Южной Европе порог выше — выше 35 °C, потому что зимы там мягче и риск разрыва рельсов на морозе ниже.
В России порог закрепления выше: рельсы растягивают так, чтобы они оставались в растянутом положении до +35 °C (в Британии — до 27 °C). Это компромисс между летней жарой и зимними морозами, которые в России куда суровее. 
Для каждой железной дороги установлена своя оптимальная температура закрепления. Например, на Октябрьской дороге — 30±5 °C, на Северной — 25±5 °C, на Свердловской — 25±5 °C

Британия проектировала пути под мягкий морской климат и теперь вынуждена спасать точечными мерами. Видимо будут красить белой краской...

По оценкам, к 2029 году ущерб от климатических шоков в Европе составит в среднем €43 млрд за сезон, а прогнозы уже считаются слишком оптимистичными. Для Великобритании потери ВВП за 2026–2030 годы могут достичь $240 млрд.                                                            Европа нагревается в два раза быстрее остального мира. В отчёте UNECE прогнозируется, что к 2051–2080 годам 90% европейской железнодорожной сети столкнётся с дополнительными 10 днями температур выше 32 °C по сравнению с 1970–2000 годами. Проблема не локальная британская — общеевропейская.                                                  
Нужно заменить от 500 тыс до 1 млн тонн рельс.  Для контекста: текущий контракт British Steel с Network Rail — 337 000 тонн за 5 лет (~67 400 тонн/год, 80% потребности). А умеренный сценарий в 1 млн тонн — это 15 лет поставок по текущему контракту, или 10 лет при удвоении объёмов. Или импорта дополнительно ~30–40 000 тонн/год              При этом CP7 (2024–2029) уже предусматривает сокращение объёмов обновления путей на 8% по сравнению с предыдущим периодом — то есть денег не хватает даже на поддержание текущего уровня, не говоря уже о климатической адаптации.