🪨 К 2029 году цены на ключевые марки коксующегося угля в мире будут на 20–30% выше нынешних

Во втором квартале 2026 года рынок металлургического угля начал расти из-за нехватки сырья. Причины: авария на китайской шахте Люшэньюй в конце мая, проверки безопасности в Шаньси, потеря до 20 млн тонн топлива, обострение на Ближнем Востоке и рост закупок Индией. Котов ожидает поддержки цен минимум до конца 2026 года; после сезона муссонов индийские металлургические компании возобновят крупные закупки на морском рынке.
В 2027–2029 годах спрос сместится в Азию. Индия станет главным импортером: 89 млн тонн к 2027 году и 104 млн тонн к 2030 году против 76 млн тонн в прошлом году. Закупки также вырастут в Юго-Восточной Азии, прежде всего во Вьетнаме. Китай постепенно снизит потребление из-за замедления строительного сектора, Европа останется слабым рынком из-за сокращения производства чугуна.
Эти тенденции, вместе с ростом себестоимости производства и логистических издержек, формируют базу для прогноза:к 2029 году ключевые марки коксующегося угля подорожают на 20–30% к текущему уровню.

🇹🇷 Россия в январе-июле сократила поставки коксующегося угля в Турцию на 30% г/г, до 224,5 тыс. т, а в июле экспорт вовсе остановился
В январе–июле 2026 года Россия сократила поставки коксующегося угля в Турцию почти на треть до 224,5 тыс. т, а в июле экспорт вовсе остановился. Доля российского сырья на турецком рынке снизилась примерно до 7%, тогда как США резко нарастили
💥 Это из-за проблем судоходства в Черном море и ухудшения экономики западных маршрутов.

Одновременно российским экспортерам выгоднее направлять объемы на Дальний Восток, где цены выше: в начале сентября коксующийся уголь стоил $176 за тонну против $157,1 в портах Азово-Черноморского бассейна.

В результате Турция постепенно замещает российские поставки углем из США, Колумбии и других стран. Даже при улучшении логистики устойчивый возврат России к прежней доле рынка аналитики считают маловероятным, поскольку альтернативные цепочки поставок уже сформированы, а восточное направление остается для экспортеров более привлекательным.