Азовский узел под ударом.
Отгрузки угля, зерна и ЖРС под вопросом.

ОТЭКО — один из ключевых участников этого узла, потому что терминал в Тамани имеет проектную мощность 70 млн т в год, включая 50 млн т угля. В среднем это эквивалентно примерно 5,8 млн т в месяц по полной проектной мощности, но фактическая загрузка заметно ниже и зависит от рынка, железной дороги и судоходства. В 2025 году группа отгрузила более 25 млн т, то есть примерно 2,1 млн т в среднем за месяц, а для 2026 года уже расширяет номенклатуру за счет железорудного сырья

Остановка судоходства по Азово-Донскому каналу после атак на суда в Азовском море — это удар по одному из самых чувствительных экспортных коридоров юга России. По данным Reuters, ограничения введены на неопределенный срок, а через Азовское море проходит до четверти экспорта российской пшеницы. Уже в день сообщений о блокировке цена пшеницы на Euronext выросла более чем на 4%, что показывает мгновенную реакцию рынка.

Эффект не только в недоотгрузке зерна, а в разрыве оборота: портовые элеваторы заполняются, закупки у аграриев замирают, суда простаивают, а логистическая система теряет ритм. В разгар уборочной это особенно болезненно, потому что именно сейчас формируется основная масса экспортного потока.

Ждём ответных мер по портам Одессы

В первую очередь Пивденный.
в 2026 он обработал 14.3 млн т за шесть месяцев, включая 5.7 млн т зерна и 8.6 млн т прочих грузов, которые в значительной мере приходятся на руду и металлопродукцию. Это делает порт ключевым каналом вывоза сырья.
Пивденный — это порт, где любая просадка сразу бьет по валютной выручке.

Портовая система противника держится на трех столпах: Пивденный как тяжелый сырьевой хаб, Чорноморск как универсальный массовый порт и Одесса как гибкий, но менее мощный узел.