Мельников. В движении

Осенний сезон моей школы вождения на полигоне стартовал. Погода отличная, то есть переменчивая. Это позволяет поработать над навыками вождения в разных условиях. В сентябре осталось два занятия.
Запись на https://slide-studio.ru/

Осень — лучшая пора для случайного карс энд кофе

Ровно тридцать лет назад, в августе 1996-го на главном конвейере АвтоВАЗа началось производство «десятки».
Круглую дату отмечаю в компании сразу двух машин.
Седан цвета Чароит оказался новым — на одометре чуть больше двух тысяч километров. Салон с иголочки, двери закрываются мягко, плавность хода уровня S-класса и непривычно низкий по тем временам шум на загородных скоростях.
Десятка дала нам впрыск и «шеснарь», но внешняя грузность преследует «десятку» с рождения. Нависающий на маленькие 13-дюймовые колеса кузов, вина не команды дизайнера Владимира Ярцева, а инженеров Porsche, которые после продувки в аэродинамической трубе посоветовали поднять линию багажника аж на шесть сантиметров. Обтекаемость у десятки и впрямь хороша, но как же ей не хватает более крупных колес и колесной базы.
Все это есть у первой омологационной модели в истории завода, суперседана ВАЗ-21106. 150-сильный мотор Opel, подрамник, треугольные рычаги. Но даже такие серьезные изменения не искоренили фирменную леность руля.

Когда хорошо, тогда хорошо. Удивительно приятное купе от Maserati по имени GranSport. Конечно, пока не пришлось менять сцепление.
У меня Автовыходные уже начались. Именно этой двухдверки на фестивале не будет, но уверен, — интересное найдётся. Завтра ближе к вечеру планирую оказаться в местном лектории, сразу после очередного этапа MaxPowerCars на MRW.
Увидимся!
Но какое же теплое послевкусие у Гранспорта!

V6 битурбо плюс электромотор. Формула драйверского счастья от Ferrari

Опции, утерянные автопромом:
Форточковращатели и Cadillac Deville 1964 года

Азимут верный