◾️Иран тестирует «платный коридор» в Ормузском проливе

В морской логистике формируется прецедент: по данным профильных СМИ, Иран через структуры Корпуса стражей исламской революции (КСИР) запустил в Ормузском проливе «безопасный коридор» для одобренных Тегераном судов.

▪️Что случилось?
Морское агентство Lloyd’s List сообщило, что Иран организовал в Ормузском проливе «безопасный коридор» через свои территориальные воды у острова Ларак для избранных перевозчиков. Пока разрешения выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР, как ожидается, запустит формализованную систему одобрения транзита с регистрацией судов.

Сейчас в Меджлисе (однопалатный парламент Ирана) обсуждают законопроект, согласно которому страны, желающие воспользоваться маршрутом через Ормузский пролив, будут платить за это пошлины.

Цена вопроса: по данным источников Lloyd’s List, один из операторов танкера заплатил около $2 млн за безопасный проход.

Масштаб: по этой схеме уже прошло как минимум 9 судов; при этом часть проходов обеспечивалась не через платежи, а через дипломатическое вмешательство властей стран флага.

Кто в деле: с Тегераном напрямую ведут переговоры по условиям прохода правительства Индии, Пакистана, Ирака, Малайзии и Китая, пытаясь зафиксировать режим доступа для своих судов.

▪️Почему это важно?
Ормузский пролив — «бутылочное горлышко» мировой энергетики: через него проходит примерно каждый пятый баррель нефти, поставляемой на мировой рынок. Если часть перевозчиков будет платить за «безопасный проход», эти расходы закладываются в фрахт и страхование, в итоге — в цену барреля. И за дополнительную безопасность в конечном счёте будет платить потребитель.
​
В свою очередь, Иран усиливает контроль над проходом через свои воды в Ормузе и демонстрирует, что может использовать доступ к проливу как инструмент давления на фоне санкций и региональной конфронтации.

▪️Что говорят эксперты?
По данным Lloyd’s List и отраслевых изданий, схема «безопасного коридора» пока выглядит крайне непрозрачной. Одни суда, по их информации, проходят после оплаты, другие — только после активного дипломатического вмешательства государств, заинтересованных в транзите.

Отраслевые аналитики рассматривают эту практику как форму дополнительной «премии за риск»: если раньше значительную часть обеспечения безопасности трафика брали на себя международные военно-морские силы, то теперь Иран фактически монетизирует собственную роль гаранта безопасности в своей зоне ответственности.

▪️Главные тренды
Индивидуальные режимы вместо «одного правила для всех»: на фоне общих норм морского права усиливается роль двусторонних договоренностей с прибрежными государствами по типу «заплати или договаривайся».

Перевозка нефти через зону повышенного риска становится дороже и сложнее из-за дополнительных платежей, страховых премий и политических условий доступа к коридорам.

▪️Как это касается России?
Прямого влияния на экспорт российской нефти (Urals, ESPO) нет: основные маршруты российских танкеров проходят через Балтику, Чёрное море и Дальний Восток, а не через Ормузский пролив.

Однако любая эскалация рисков в Ормузе поддерживает мировые цены на нефть; прогнозы по Brent уже пересматриваются в сторону более высоких уровней с учётом возможных сбоев транзита, что в целом играет на руку доходам российского бюджета.

@mcrepostenergy