Комнатный урбанист

🔴 Дайджест вступивших изменений в транспорте осенью

🔼 Больше вместительных автобусов

🚐🚐↗🚌🚌

Маршрут № 120 теперь обслуживается только автобусами среднего класса (СК). Вместо 35 ГАЗелей запланирована работа 20 ПАЗов.

⚠ Теперь автобусы на территории Меги останавливаются на тех же остановках, где и автобусы маршрутов № 88, 95, 212, напротив центрального входа.

На маршруте № 903 также постепенно увеличивается доля более вместительных автобусов. Помимо малого класса уже работает 8 автобусов СК.

🚌🚌➕🚌🚌

На социальных маршрутах № 16 и № 88 произошло ежегодное увеличение выпуска. Теперь на каждом из них предусмотрена работа двух автобусов ПАЗ.

🚌🚌🚌 🔁

Маршрут № 107 с 1 сентября снова возобновил работу. На нём работает один большой автобус по будням.

⏱💳 Пересадка для школьников

Помимо безлимитного проездного, школьникам стала доступна бесплатная пересадка в течение 45 минут на регулируемых маршрутах.

🟢 Новый способ оплаты со скидкой

Оплатить проезд теперь можно через приложение 2GIS. Стоимость поездки при таком способе оплаты составит 30 рублей.

Ещё немного иллюстраций к вопросу о рациональном и нерациональном использовании пространства, и о попытках придать магистральным улицам несвойственные им функции: функции хранения автомобилей, обслуживания застройки, функции скоростной дороги.

Садовое, Тверская, Ленинский проспект - крупнейшие и наиболее известные примеры исправления градостроительных ошибок в неверном функциональном использовании магистральных улиц, и при помощи комплексного благоустройства по разработанным транспортниками транспортным схемам - возвращения им свойственной данному типу улиц функциональности. Рациональное использование пространства, исправление геометрии и ОДД, отказ от несвойственных функций, перераспределение пространства в сторону общественного транспорта, пешеходов, озеленения - и вот отличный результат.

Помимо того, что правильно спроектированная улица (как и любая в общем правильно сделанная вещь) - это красиво, естественно улучшаются и функциональные параметры: снижаются задержки и растёт регулярность движения, в том числе - общественного транспорта, повышается безопасность движения, сокращается число погибших и раненных в ДТП, растут пассажиропотоки, растёт количество наиболее незащищённых пользователей улицы: пешеходов и СИМ.

А вот так - НЕ НАДО проектировать магистральные улицы. Если вы посреди улицы типа "взлётная полоса" разместите крохотный островок - то нет, это не увеличит, а уменьшит безопасность дорожного движения.

Любые элементы ОДД работают правильно только в соответствующих условиях и в сочетании с другими элементами. Должны быть разделительная полоса, соответствующая ширина островка и т.д.

Исправление ошибок, адаптация улицы к её функциональному назначению

разберём на примере улиц Каховка и Б. Дорогомиловская:

- хранение автомобилей - функция автостоянок, отчасти дворов, местных улиц. Функция магистральной улицы - обеспечение межрайонных связей (в первую очередь - на общественном транспорте). Парковочные карманы и парковка в полосе движения заменены на выделенную полосу для автобусов и электробусов, организованы остановки и подходы к ним, дополнительные пешеходные переходы, расширены тротуары, восстановлено озеленение

- рациональное использование проезжей части. Изначально видим на Каховке 7 полос движения, из них 2 используются под парковку. После благоустройства 2 полосы отданы под выделенки, а одна используется на разных участках для своих целей: для разворотов, левых поворотов (причём - в разные стороны), а в зоне переходов - для организации островков безопасности. Лучше бы они были, конечно, в физическом исполнении - ну, хоть так

- далее Б. Дорогомиловская - было вообще огромное асфальтовое поле, причём совершенно ненужное - выезд на Кутузник всё равно осуществляется в две полосы. По сути вся улица была просто гигантским бутылочным горлышком. Рациональный подход к использованию пространства позволил разместить здесь и полосы для ОТ, и озеленение, и дополнительные повороты и развороты, и физические разделители. Такое изменение геометрии способствует успокоению трафика (да, это надо делать даже на магистральных улицах, просто до соответствующих значений скорости) и повышению безопасности дорожного движения

Такой подход к перепроектированию магистральных улиц с возвратом им первоначальной функциональности (и в транспортном, и в не транспортном смысле: общественной, социальной, рекреационной и всех прочих) впервые в России начал применяться именно в Москве в рамках комплексного благоустройства. К сожалению, в отличие от многих других достижений московского благоустройства, эти аспекты пока не нашли отражения в нормативной документации. СП 42 всё ещё предписывает нам строить, как в 2000-х. Это конечно очень плохо.