Друзья, за время работы муниципальным депутатом я выслушал сотни историй о том, как подолгу не приходит автобус, как «оптимизировали» маршрут, которым пользовались три поколения, как нельзя дозвониться и достучаться до Дептранса.
Я отправил десятки
депутатских обращений и жалоб на изменение маршрутов автобусов, на увеличенные интервалы, на долгое ожидание на остановках.
Знаете, что я понял? В системе Дептранса просто нет человека, который персонально отвечает за то, как мы попадаем на работу, как наши дети едут в школу, как пожилые люди добираются до поликлиники. Нет, он как бы есть, но где-то в башне, в кабинете. И он нас не слышит.
Сотрудники Дептранса не приходят к жителям и депутатам.
Поэтому я вношу конкретную, простую и абсолютно реалистичную инициативу. Не лозунг, а рабочий механизм.
Суть инициативы:
«Районный куратор Дептранса»Я предлагаю закрепить за каждым районом Москвы конкретного сотрудника Департамента транспорта. Не абстрактного, а живого, с именем, фамилией и ответственностью.
1. Ежеквартальная отчетность перед Советом депутатов и людьми Куратор обязан приезжать на заседание Совета депутатов не реже одного раза в квартал и получать «живую» обратную связь — такую же, как получают руководители управ, поликлиник и центров соцзащиты. Люди у нас, поверьте, умеют задавать неудобные вопросы. Я тоже умею.
2. Не просто слушать, а реагироватьВсе предложения и жалобы, прозвучавшие на встрече, оформляются в список. На следующем заседании куратор обязан доложить: что сделано, а что нет — и почему. Это не «принято к сведению», это публичный контроль с фиксированными сроками.
Это не значит, что куратор обязан сразу бежать и выполнять все «хотелки», отнюдь. Это значит, что он должен в
приоритетном порядке проанализировать весь объем имеющихся данных, подключить коллег, пройтись «живьём» по остановкам, проехать по маршрутам.
3. Рейтинг районовПредложу Дептрансу разработать и ежемесячно публиковать открытый рейтинг районов количеству обращений жителей и скорости решения транспортных проблем. Никто не хочет быть в красной зоне. Здоровый соревновательный эффект работает лучше любого приказа.
У ЦОДД
система районных кураторов уже работает. С 2017 года они решили почти 900 проблем на дорогах — от светофоров до разметки. Идеальна ли эта система? Нет. Но она гораздо более живая, с внятной обратной связью. Чем наземный транспорт хуже?
Перед районными депутатами и жителями отчитываются главы управ, директора «Жилищника», главарачи поликлиник. Да, на таких заседаниях бывает шумно и эмоционально. Но это и есть та самая прямая демократия, голос людей, живое местное самоуправление.
Что мы получим от живых встреч с закреплёнными кураторами?
➖Интервалы на проблемных маршрутах перестанут быть «абстрактной цифрой в расписании». Куратор после живой встречи сам постоит на остановке и засечёт время.
➖Отмены и изменения маршрутов перестанут быть сюрпризом. Их будут согласовывать с людьми
до того, как убрать автобус.➖Вместо мёртвого чат-бота, который дежурно отстреливается шаблонами, появится живой контакт. Транспортный чиновник окажется с нами в одном информационном поле.
➖В условиях дефицита бензина и возросшей нагрузки на общественный транспорт это позволит
быстро и гибко перестраивать систему движения таким образом, чтобы
людям было действительно удобно.
Как мы усилим эту инициативу?
Я не просто направлю обращение в Дептранс.
1. Попробую запустить эту инициативу на платформе «Активный гражданин». При всех минусах этой площадки, использовать её все равно можно и нужно.
2. Предложу фракции «Новые Люди» в Мосгордуме вынести эту инициативу на обсуждение столичного парламента.
Это не история про «очередную бумажку». Это история про то, как мы перестанем быть просителями и станем заказчиками. Про возвращение себе права на город. Про то, как чиновники и бюрократы должны спускаться с этажа на этаж — в район, двор, на остановку.
Это не революция, это ремонт системы, отладка и настройка. Разумные улучшения, которые сделают нашу жизнь удобнее.
/Жарков - ремонтирующий/🍀
🐘🐘🐘
#НовыеЛюди
#ЛюдиВажнее
#Дептранс
