⁃ Единственное направление в Европе (кроме Минска) куда есть прямые рейсы из Питера. ⁃ Air Serbia - дискаунтер, но билеты на рейсы из России дорогие. ⁃ Сербия не хочет в Евросоюз (48,8% против, 34,7% за вступление) и не хочет в НАТО (82% против) ⁃ Цвета флагов Сербии и России совпадают, но идут в противоположной последовательности. ⁃ Средняя зарплата 988 евро/мес, но это из-за большого количества работающих в Германии. Зарплата в самой Сербии - 600-700 евро. ⁃ По доле курящих женщин (41,2%), Сербия занимает второе место в мире, после Науру. ⁃ В большинстве ресторанов можно курить. В связи с этим, разговоры о хороших ресторанах и рекомендациях Мишлен, на мой взгляд, преувеличение. ⁃ Много казино и игровых автоматов. ⁃ В Белграде работает Yandex Go (с российской картой), но в аэропорту есть сложности, машины с Яндексом не пускают в зону прилета. ⁃ В Белграде несколько условных центров, этим он похож на Питер. А еще есть своя дунайская Аврора. ⁃ Кириллица и латиница равны по закону. В современном употреблении доминирует латиница. ⁃ Сербо-хорватский - это один язык. Но в сербском чувствуется османское наследие, а в хорватском - австро-венгерское. ⁃ Сербы, со средним ростом 180,6 см, занимают восьмое место в мире. ⁃ Сейчас в Сербии проживает около 200 тысяч русских. По переписи 2011 года было 3247 человек.
⁃ Новый год на Кубе - бархатный сезон. Воздух 24-29, вода 25-26. ⁃ Пляжи из кораллового песка, почти как на Мальдивах. ⁃ Главный враг пляжного отдыха - мошки Хе-Хе. Мелкие, назойливые, укусы вызывают аллергическую реакцию и долго чешутся. Единственный способ спасения - ветреные места. ⁃ В городах очень шумно. Уличных грохот до 23, потом гулянка до 3-х ночи. В 6-7 часов утра начинается рабочая движуха. ⁃ Интернет иногда есть и хороший, а иногда просто нет. WiFi может не работать даже в самом лучшем отеле. LTE на телефоне может отображаться, а интернета нет. МТС выдает по 0,5 Мб в день и нельзя пополнить, а Билайн по 1 Гб и можно докупить. ⁃ Как правило, чем больше заведение, тем хуже сервис. ⁃ С сервисом ситуация похожа на Чечню - гордые и свободолюбивые народы не знают что такое сервис. Хотя, наверно, больше на конец 80-х в СССР. Деньги вроде нужны, но что для этого нужно делать - непонятно. ⁃ На улице очень навязчивы. Зазывалы в рестораны, менялы, таксисты, а также «решальщики вопросов» - что-то типа персональных гидов по всем вопросам. ⁃ Очень грязно. Мусор повсюду. В Гаване еще и воняет, даже у входа в национальный музей искусств «опять американцы нассали». ⁃ Официальный курс около 120 песо за доллар, на улице 250. Менять на улице довольно спокойно. В аэропорту и туристических местах местные деньги не принимают совсем! ⁃ Между долларом и евро, как правило, нет разницы. Поэтому доллары здесь выгодней. ⁃ Весь приличный бизнес организовали испанцы. Лучшие отели - испанские. Главный бутик в Гаване - Mango. ⁃ Прокат машин существует, но машин нет. «И на завтра тоже нет». ⁃ На ярких американских ретрокарах лучше покататься по Гаване, но не ездить далеко. Ломаются. По стране лучше ездить на такси, на относительно свежих Пежо и китайцах. ⁃ Очень много картинных галерей. Часть из них авторские. Видные места будут заставлены попсовыми работами, но иногда, где-нибудь в углу будет стопка работ «для души». Попадается очень хорошее искусство. ⁃ Чувство стиля можно сравнить с итальянским. Люди выросшие в атмосфере колониального барокко впитывают пропорции с молоком матери. ⁃ Есть рестораны с «высокой кухней». Но надо понимать, что высокая она именно по кубинским меркам. Лобстеров дают почти везде, цена от 10 до 30 долларов, но качество очень разное. ⁃ В ресторане отеля заказываю «catch of the day», приносят неплохой стейк из лосося. Видимо новая разновидность свободолюбивой рыбы ) ⁃ Бывают бананы «только для жарки». Хорошо, что местные вовремя остановили, в сыром виде это сильное слабительное. ⁃ Универсальная валюта для чаевых - парацетамол. Несмотря на легенды про хорошую медицину, аптек ни разу не видел. Местные таким чаевым радуются больше, чем долларам. ⁃ Говорят, средняя зарплата в госсекторе 35-50 долларов. Советская система распределения базовых продуктов по госценам. ⁃ Большинство хочет уехать. В США, Панама и даже Никарагуа. Но денег на переезд накопить очень сложно. ⁃ Русские все еще «братья». ⁃ Самолеты из России летают не только в Гавану, но и на Кайо Коко - остров на северном побережье в центральной части Кубы. От Гаваны ехать часов семь.
Любой автолюбитель знает, что реальная максимальная скорость на дороге, в первую очередь, определяется способностью тормозить. Эта способность включает себя не только качество самих тормозов, но и внешние условия: сцепление с дорожным покрытием, видимость, плотность окружающего трафика.
Мы вряд ли сможем оцифровать эту скорость, пока не окажемся непосредственно в ситуации. Наш мозг рассчитывает допустимую скорость неосознанно, мы скорее ощущаем ее, а не вычисляем сознательно.
Главным критерием для мозга при таком вычислении является цена ошибки.
Если я еду по трассе с неплотным трафиком, я могу разогнаться ровно до такой скорости, на которой я смогу среагировать на неконтролируемые мной факторы - другие автомобили или дефекты дорожного покрытия. А если еду по гоночной трассе со специальными отбойниками и полосой безопасности (и не на своем автомобиле!), то могу себе позволить скорость побольше.
Значит, если я уменьшу цену своей ошибки, то я смогу реализовать больше возможностей?!
Давайте попробуем экстраполировать этот подход.
Допустим, мне нужно принять решение о запуске (или не запуске) нового проекта. Если для этого придется перестраивать структуру компании, нанимать новых людей, обучать их, перераспределять значительные ресурсы от уже существующих проектов, то цена неудачи и сворачивания такого проекта будет слишком высока. Поэтому придется быть крайне осторожным - ехать на небольшой скорости, ограничивать себя в использовании возможностей. А если структура компании подразумевает возможности быстрого старта, тестирования проекта, и его сворачивания без существенных издержек, и только в случае когда успех проекта очевиден, вливания в него серьезных инвестиций, то цена ошибки минимальна. В таком случае есть возможность разогнаться побыстрее и использовать гораздо больше возможностей.
Но есть еще один очень важный профит.
Опытный водитель - это тот, который совершал много ошибок с небольшой ценой (он ведь выжил!), помимо того, что он может позволить себе ехать быстрее, он еще и реже совершает следующие ошибки!
Т.е. он не только больше использует возможностей, он еще и меньше ошибается при выборе той или иной возможности.
Если компания имеет большой опыт запуска проектов, как удачных, так и неудачных, она, обучившись на этом опыте, теперь гораздо качественней может выбирать новые проекты, еще больше сокращая издержки на свое развитие.
Гавана невыносимо прекрасна! Именно «невыносимо» - от яркости и контраста постоянно подступает комок в горле и перехватывает дыхание. Потрясающее колониальное барокко охраняемое Юнеско на фоне развалившихся трущоб. Вечно счастливые улыбающиеся люди на фоне гор мусора и собачих экскрементов. Пустые полки в редких продуктовых магазинах и потрясающая живопись спрятанная по углам многочисленных туристических артгаллерей.
