Я за рулем Maxim Kadakov

Лада Азимут — уже на конвейере

Сегодня, 25 сентября 2026 года на главном конвейере стартовало производство кроссовера Азимут. Первые автомобили сошли со сборочной линии в присутствии министра промышленности и торговли Антона Алиханова, губернатора Самарской области Вячеслава Федорищева, президента АвтоВАЗа Максима Соколова.

ЧТО СОБИРАЮТ
Вы прекрасно знаете, что Азимут создан на модернизированной платформе Весты. Он же будет делить с ней силовые агрегаты и передний привод. Но оснащение будет богаче, а цены будут повыше.

В ходе отработки конструкции и технологии производства было изготовлено более 370 опытных автомобилей. Часть из них отправили на дорожные испытания, где они прошли более 1,5 миллиона эквивалентных километров пробега. В целом объем испытаний составил 7220 проведенных тестов.

Было выполнено более 1000 цифровых краш-тестов и более 40 физических ударных испытаний по различным методикам.

ПРОИЗВОДСТВО
На линии сварки внедрено 256 единиц нового оборудования, установлено 53 дополнительных роботов пятого поколения, внедрено 28 единиц автоматизированного напольного транспорта.

Впервые на заводе применена лазерная сварка, которая используется при изготовлении версий с панорамной крышей, где нужна особая прочность и ювелирное качество. Впервые применено профилирование силовых деталей структуры кузова для экономичной и эффективной работы со сталью повышенной прочности.

В прессовом производстве в строй введено 200 новых штампов, причем впервые был спроектирован и произведен в периметре автозавода поток особо крупных XL-штампов.

Производство пластмассовых изделий освоило самые крупные на в модельной линейке бамперы. Установлено 48 единиц металлургической оснастки, а также 44 единицы оборудования для мехобработки.

В продажу Азимут пойдет в конце ноября.

Я б в литейщики пошел, пусть меня научат

Никому не нужен свежеотлитый коленвал?

Лада Азимут: на чем ездит автоинспекция Волжского автозавода

Электробус из Уфы
 
На выставке Comtrans-2026 мое внимание привлек низкопольный электробус УТТЗ-624201 «Электрогород» производства Уфимского трамвайно-троллейбусного завода.
 
Это 12-метровая машина с запасом хода 240—250 км. Предназначена для работы с ночной зарядкой. Оснащена литий-никель-марганец-кобальтовыми накопителями энергии (NMC). Обшивка бортов — стеклопластик. Общая пассажировместимость: 67—89 человек.
 
Машина в значительной степени локализована и оснащена современными системами комфорта: это Wi-Fi и USB-разъёмы для заряда мобильных устройств, двери c функцией адресного открытия, электронная система информирования пассажиров, комплекс видеокамер, система кондиционирования, контроль за состоянием водителя и многое другое.
 
Батареи размещены на крыше. Часовая мощность тягового электродвигателя — 180 кВт. Снаряженная масса машины — 13 200 кг, технически допустимая полная масса — 18 000 кг.
 
Пока построили три таких электробуса, еще несколько находятся в производстве. Цена — около 40 млн рублей.

Пятница!

День тяжелый — каждый справляется, как может. А ведь у нее почти получилось )))

Фургоны SKM: какие и почем?
 
На выставке Comtrans-2026 в Казани на стенде Лады представлены фургоны SKM M9 и SKM M7 в разных исполнениях.
 
Все автомобили SKM M9 — переднеприводные, с дизелем объемом 1996 см3 и мощностью 150 л.с. (в паре с 9-ступенчатым автоматом или 6-ступенчатой механикой).
 
Цельнометаллический фургон SKM M9 имеет полезный грузовой объем 9,6 м3, его показали в варианте с 9-ступенчатым автоматом. Может быть также с короткой базой, низкой крышей и с механической 6-ступенчатой коробкой. Представленная на выставке версия с автоматом стоит около 4,7 млн рублей.
 
Реанимобиль на базе SKM M9 с механической коробкой оценен в 5,7 млн рублей.
 
Бронированный минивэн SKM M9 сделан в единственном экземпляре. Степень защиты BR4 — выдерживает выстрел из винтовки 7,62 мм. Полная масса 4,2 тонны. Пассажирская дверь по правому борту теперь не сдвижная, а распашная. Цена такой машины — около 16 млн рублей.

Марина Влади
(1938—2026)