В России предложили строить дирижабли вместо железных дорогВ Сибири для доставки грузов в труднодоступные районы предложили использовать дирижабли – например, в Омской области или Республике Тыва. По словам председателя исполкома ассоциации «Сибирское соглашение» Геннадия Гусельникова, этот вид транспорта может оказаться выгоднее строительства новых дорог и железнодорожных веток.
В Омской области – огромные степи, где дорого строить инфраструктуру. В Республике Тыва проблема ещё острее: регион до сих пор не имеет железной дороги, связывающей его с Транссибом, а также прямого сообщения с Монголией. Возведение путей в южном направлении требует колоссальных вложений, а грузопоток, по словам Гусельникова, экономически не оправдан.
«Проект с двумя десятками дирижаблей в принципе решил бы эту проблему», - цитирует ТАСС эксперта. Он уточнил, что затраты на покупку и обслуживание серии таких судов ниже, чем строительство железной дороги.
Раньше дирижабли были неповоротливыми и сильно зависели от ветра. Для их посадки требовались десятки людей и специальные мачты. Российские учёные из Института теплофизики СО РАН разработали систему управления, которая позволяет аппарату зависать, двигаться боком и сохранять устойчивость даже у земли. Аналоги в мире есть, но сибирскую разработку в институте называют более эффективной.
Интерес к дирижаблям сегодня возвращается во всём мире – в США, Китае и Европе разрабатывают грузовые и пассажирские аппараты. Они значительно экономичнее вертолётов: перевозят больше груза и расходуют меньше топлива. Для Сибири, где расстояния огромны, а дорожная сеть развита слабо, это может стать эффективным решением.
Источник🔵
В Сибири не смогли запустить региональные авиамаршруты из-за провала импортозамещения Ан-2Власти провалили проект по запуску региональных авиамаршрутов в Сибири из-за отсутствия небольших самолетов, приспособленных к местным условиям. Речь идет о регулярных рейсах из Новосибирска в Стрежевой в Томской области и Белокуриху в Алтайском крае. Первый — это город нефтяников, куда регулярно ездят тысячи вахтовиков, а второй — курорт федерального значения в предгорьях Алтая. Проблемы возникли из-за сворачивания проекта по ремоторизации самолета Ан-2 («Кукурузника») американским турбовинтовым двигателем Honeywell, заявил председатель межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Геннадий Гусельников.
«Никто никуда не летает, в первую очередь потому, что летать не на чем, раз нет бортов малой авиации. Наша базовая машина была Ан-2 — совсем старая», — сказал он, отвечая на вопрос о перспективах региональных авиамаршрутов. Планировалось заменить авионику и производить по лицензии моторы Honeywell, однако «случилось то, что случилось — никаких американских лицензий и моторов у нас нет».
В апреле 2026 года разработчик Ан-2 — ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» — предлагал восстановить летную годность около 700 летающих на советских двигателях АШ-62ИР самолетов, которые хранятся в частных структурах. Заявлялось, что ресурс машин выработан всего на треть и они смогут использоваться еще десятилетия, что позволит избежать сбоев перевозок на местных линиях в ближайшие годы.
На восстановление парка потребуется, по оценкам, от 14,5 до 21 млрд руб.Между тем длившаяся более семи лет работа над созданием нового самолета «Байкал», который должен прийти на смену Ан-2, фактически «зашла в тупик», а его серийное производство больше не планируется, сообщал в мае полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Он отмечал, что единственный выход из ситуации — ремоторизация «кукурузников».
По данным профильных изданий, стоимость ремонта одного отечественного двигателя, установленного в Ан-2, за шесть лет выросла в 10 раз — с 800 тысяч до 8 млн рублей.
ИсточникЕсли что, тут Мантуров недавно заявил, что Россия начнет освоение дальнего космоса с Венеры ...«Сбой в Матрице» 📱
