Параллельное станкозамещение.

Дальневосточная железная дорога отчиталась о росте перевозок за последние 5 месяцев почти на 30% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Количество груженых контейнеров выросло до 488 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент), и связано это в первую очередь с увеличением импорта из Китая. Больше всего на ДВЖД перевезли:

●  машин, станков и двигателей. Перевозка выросла в 1,4 раза, до 84 тыс. ДФЭ;

●  еще больше стали перевозить автомобилей и комплектующих к ним - 79 тыс. ДФЭ. Рост в 1,6 раза;

●  перевозки промышленных товаров народного потребления выросли на 18,9%, до 60 тыс. ДФЭ;

●  метизов до 55 тыс. ДФЭ (+13,7%);

●  перевозка остальных и сборных грузов выросла в полтора раза, до 28,4 тыс ДФЭ;

●  химикатов и соды — 87 тыс. ДФЭ. Это в 1,4 раза больше, чем за тот же период прошлого года.

Как видно из опубликованной статистики, сильнее всего растут перевозки станков и двигателей, автомобилей и комплектующих. Несмотря на заявленный рост производства станкостроительных предприятий России на 121% в прошлом году, они не справляются с дефицитом оборудования, возникшим после ухода западных компаний.

Именно поэтому российский рынок станков захватывают китайские производители. За год доля Китая в импорте станков в нашу страну выросла вчетверо, до 43,25%. В 2021 году Китай был лишь на третьем месте в этом списке, поставляя 10,93% оборудования. Первое место занимала Германия с 24,84% от всего импорта, второе – Италия с 18,17%.