▶️ О том, что ОАК реализует пилотный проект по применению ИИ при проектировании деталей авиационной техники, на ЦИПР рассказал глава корпорации Вадим Бадеха. ОАК перешла к генеративному проектированию на платформе T-FLEX (Топ Системы) совместно со Сбером.
Уже сегодня рабочее и эскизное проектирование нового самолета осуществляется только на базе решений T-Flex. Мы уходим от ручного труда к генеративному проектированию на отечественной платформе
Пилотный проект стал частью работы по внедрению отечественного PLM-решения для разработки авиатехники. Искусственный интеллект взял на себя рутинные операции по проработке деталей, и инженеры получают готовые варианты за минуты вместо часов ручной работы.
🔽 Скорость синтеза типовой конструкции нервюры с крепежом ИИ позволил увеличить в 11 раз. А следующим этапом станет внедрение ИИ для автоматического синтеза геометрии на основе мультидисциплинарных расчетов, включая расчеты на прочность и аэродинамику.
О чем вообще речь?
▶️ Нервюра - поперечный силовой элемент крыла. Раньше конструктор ваял геометрию вручную, теперь ИИ синтезирует типовую конструкцию автоматически - ОАК с 2023 года переводит 4 000+ рабочих мест конструкторов на решения T-FLEX.
К августу 2026-го - полный ввод в эксплуатацию. Следующий рубеж, по словам Бадехи, - ИИ для расчётов на прочность и аэродинамики. Но тут засада - нужен совершенно другой уровень интеграции с базами данных, а это потребует дополнительных инвестиций.
Есть и другие проблемы.
🔽 О недостатке ресурсов у современных ИИ-систем говорил гендиректор ОДК Александр Грачев - они не справляются с конструкторской документацией, а недостаток вычислительных мощностей растет. Ну и традиционная проблема - дефицит данных.
Гендиректор "АСКОН" Максим Богданов напомнил, что для обучения ИИ-моделей нужен доступ к информации, в частности конструкторской, которая зачастую относится к коммерческой тайне. А поэтому эти данные недоступны разработчикам языковых моделей.
™️ МашТех в Telegram | в MAX