Санкции помогают и мешают вагоностроителям.

Союз "Объединения вагоностроителей" выпустил годовой отчет по производству и реализации грузовых вагонов в России. Мы сейчас коротко расскажем вам о главных тезисах и трендах, а с полным докладом вы сможете ознакомиться в файле ниже. Итак:

● по итогам 2023 года общий выпуск полувагонов снизился на 2%, поскольку производители переориентировались на производство более рентабельных типов подвижного состава;

● производство инновационных полувагонов при этом выросло на 33%, поскольку они подтвердили свою эффективность и способствуют увеличению объемов вывозимого груза на Восточном полигоне;

● хопперы-зерновозы в целом подросли в 2023 году в 3,3 раза, а производство такого типа вагонов с инновационной тележкой с осевой нагрузкой 25 тс выросло в 12 раз. Связано это со спросом со стороны производителей зерна и удобрений, поскольку поставлен рекорд урожая и частично восстановлены логистические цепочки;

● а вот с вагонами-платформами все плохо. Производство фитинговых платформ упало на 31% (инновационных на 92%), лесовозов - на 85%, прочих платформ - на 73% по сравнению с 2022-м годом. Связано это в основном с сокращением транзитных перевозок из Китая в Европу и обратно;

● зато цистерны для нефтепродуктов в 2023 году подросли на 73%, а цистерны для СУГ - в 20 раз. И произошло это тоже благодаря санкциям, а точнее изменения схем перевозок, возникших из-за них;

● крытых вагонов в 2023 году произвели в 4,4 раза больше, чем в 2022 году. Но тут помог эффект низкой базы и высокие темпы списания - в 2023 было списано 2,9 тыс единиц вагонов.