Понимаете? Каждый день какое-то улучшение. При этом каждое новшество начинает играть важную роль. Оно буквально входит в нашу жизнь. Уменьшение скорости разгона до 100 км/ч с 10 до 9 секунд? Да и пофиг. С 6 до 3? Это совершенно другое кино. 10% и 50% – это разное. Ощутимо разное. Увеличение запаса хода с 200 до 400? Архиважно. И вот этот технологический рывок происходит на глазах. Новая машина через год перестает быть новой не потому, что она физически постарела на 1 год. А потому, что у её аналога появились вещи, серьезно меняющие характеристики автомобиля. И да, абсолютно логично, что при таких раскладах этот годовалый автомобиль ну никак не будет сохранять свою стоимость. Здесь не спасает даже бренд, ибо внутри бренда уже идёт «игра». Посмотрите количество рестайлингов той же Voyah Free. Будет ли первая версия сохранять свою стоимость? Когда новая выкатывается за столько же.

Так что снижение цен на поддержанные китайские автомобили – это не результат плохого качества этих автомобилей. Это результат мощнейшего технологического движения, начавшегося в последние годы. И неизвестно, к чему всё это придет. У тех же китайцев еще есть «место для шага вперёд». Не взят лухури-сегмент (условные Роллсы, не S-classe), хотя уже всё к тому идёт. И что-то там про немецкую управляемость на высоких скоростях. Кто-то сомневается?

Увы, но такова новая реальность. В которой на арену выходит не модель купил-продал-купил, а модель купил – трейд-ин – купил.

Вы же не обижаетесь, что OLED-телевизоры подешевели?

MarketScreen | Sponsr | Boosty | Max