🟣 Как убрать одну станцию и спасти всю Бирюлёвскую линию?

Без станции «Курьяново» линия станет прямее и ездить по ней станет в разы быстрее

Извилистость трассы Бирюлёвской линии не критиковал только ленивый (этот канал в том числе) – но если подходить к вопросу менее детально, то у линии остаются 3 существенные проблемы:

1. Заворот к станции «Курьяново»
– Это самая очевидная ошибка проекта. В погоне за желанием обеспечить метрополитеном все близлежащие к трассе линии районы, нарисовав заворот в Курьяново, проектировщики сделали поездку по линии более затянутой для пассажиров всех станций с юга.

Альтернативой метро для этого района выступает станция «Курьяново» D2 (только надо сделать подход к ней комфортнее) – вот и получается, что надобность станции метро сомнительна. Если делать перегон «Москворечье» – «Кленовый бульвар», то он пойдёт от высокого берега реки к низкому, но из-за того, что «Москворечье» будет глубокого заложения: проблемы в строительстве такого перегона нет… кроме необходимости строить эвакуационный выход на столь длинном перегоне. По деньгам выходит не сильно дешевле полноценной станции, но зато тоннелей строить меньше и по линии ехать быстрее. Возможным решением могло быть стать строительство перегона надземным способом, чтобы заодно не влиять на Курьяновские очистные сооружения.

2. Крюк между «Бирюлёво» и «Лебедянской»
– Всё объясняется желанием проектировщиков охватить жителей района Загорье, в урон более быстрому пути для жителей района Бирюлёво Западное + такое расположение станции «Бирюлёво» нужно не только для пересадки на D5, но и для нового вокзала (повторится история с возникновением Восточного вокзала на «Черкизовской») => при продлении Бирюлёвки в Новую Москву – пассажирам предлагается пересесть на D5

3. Потенциальное возникновение «эффекта Выхино» на пересадке «Остров Мечты»/«Технопарк»
– Вот этого можно было бы избежать, если бы линию строили сразу с центральным участком через «Тульскую», «Шаболовскую» и «Фрунзенскую»: пассажиропоток Бирюлёвки бы распределялся между несколькими существующими линиями. Есть надежда на распределение какой-то части потоков на пересадке с БКЛ, но, опять же, многие поедут в сторону всё той же Замоскворецкой линии.

По поводу репутации очень кривой линии
Если убрать «Курьяново» и сравнить трассу линии с трассами соседних зелёной и серой веток – можно отметить, что Бирюлёвка всё-таки проходит через районы к «ЗИЛу» более-менее прямолинейно.

Говорить о том, что вся Бирюлёвская линия будет невыгодна после запуска D5 – в корне неверно. Невыгодна она будет только жителям Бирюлёво – и то, только после полноценного запуска D5. В остальном же, Бирюлёвка это, по сути, дублёр Замоскворецкой линии, чей южный радиус нуждается в разгрузке… проблема только в том, что без скорейшего продления за станцию «ЗИЛ»линия будет упираться в никуда и пассажиры, действительно, будут толпиться на станции «Технопарк» Замоскворецкой линии.

Ⓜ️ @makemetrobetter