⚡️💸 Инсайд! Власти рассматривают стройку «Киевской-4» после завершения «Достоевской» на Кольцевой линии

Решение может быть связано с желанием упразднить вилку на Филёвской линии ради её продления в Сколково

В данный момент в Москве строится единственная станция глубокого заложения в центре города – «Достоевская», чей срок ввода 2030 год. Чтобы не терять профпригодность, метростроители должны всегда строить хотя бы одну глубокую станцию метро и следующей на очереди может стать «Киевская-4»

Итак, как мы уже знаем, продление Филёвской линии в Сколково теперь приоритетный проект со сроком ввода в 2031-м – ввиду чего остро встал вопрос об организации движения на линии, имеющей вилочное движение. Ранее озвученые подсчёты по парности поездов, вроде как, удовлетворяют проектировщиков – но вилочное движение всё так же будет влиять на пропускную способность линии: поезда зависят от стрелки и из-за этого нельзя уменьшить интервал, также, иногда срывается график.

В декабре 2024-го стало известно, что Рублёво-Архангельская линия в перспективе пройдёт от «Делового центра» к узлу «Киевская» и дальше соединиться с Бирюлёвским радиусом (позже приходила информация, что может быть связка с Калининской линией) – таким образом, власти уже давно настроены на упразднение вилки на голубой линии, а проект её продления в Сколково это только лишний раз подтверждает.

Не мало важную роль может играть и главный лоббист Рублёво-Архангельской линии – СБЕР. И на самом деле, в выигрыше будут все:
1. Вывод новой линии к старой Кольцевой станет движущей машиной для покупки жилья в близи новых станций
2. Существенно снизится нагрузка на западную часть Арбатско-Покровской линии, поскольку районы Митино и Строгино получат альтернативный и более быстрый путь до «Киевской»

Где и как будет работать «Киевская-4»?
Станция будет расположена под Большой Дорогомиловской улицей, самостоятельный вестибюль с эскалатором может расположиться в сквере напротив ТЦ «Европейский».
Построить короткие пересадочные коридоры на станции Кольцевой и синей линий сложно из-за расположенного над ними вышеупомянутого ТЦ. Реалистичным вариантом является строительство единого, но длинного коридора:
– Выход на станцию Кольцевой линии в ходках у северного эскалатора
– Выход на станцию синей линии в оставленный в 1950-х задел под выход на всю ту же Большую Дорогомиловскую улицу.
Движение поездов невозможно без постройки перекрестного съезда и двух тоннелей в длину составов восточнее «Киевской-4» – существующий тупик за «Деловым центром» невозможно переоборудовать в перекрестный съезд.

А что делать со станциями на упраздняемом ответвлении?
В истории Мосметро навсегда закрывали только наземные станции, в случае с двумя подземными станциями на ответвлении может быть следующий сценарий:
– Переоборудование станции «Деловой центр» под музей метрополитена (он уже сейчас расположен на вернем этаже станции)
– Переоборудование станции «Москва Сити» в большую подстанцию.
В остальном мире закрытие станций и участков метро – обычная практика, ошибки и нерентабельность спокойно признаются.

Несущественные минусы
Филёвская линия лишится прямой пересадки на Солнцевскую линию. Также, прямая пересадка на МЦК и D4 останется только на «Кутузовской»….. хотя это не минус – ехать от «Киевской» быстрее и пересадка более быстрая, чем в «Сити»

Информация официально не подтверждена

Рендеры «Достоевской» от Вечернего Урбанта

Ⓜ️ @makemetrobetter