Обсуждение цены самолета «Байкал», который должен заменить на местных линиях машины размерности Ан-2 (до 10 пассажиров), развивается по вполне понятному сценарию. Самолет выходит не дешевым, более 400 млн рублей, при том, что в 2019 в ТЗ на машину указывали 120 млн как предел. И желающие брать на себя эксплуатацию этого самолета, с ежемесячным лизинговым платежом более 5 млн рублей, конечно, в очереди не стоят.

Вместе с тем проблема дефицита самолетов для местных линий никуда не девается, и дешевого готового решения нам никто не даст. Может ли эта цена стать ниже? Да, при поточном производстве и с упрощенным составом оборудования она может составлять около 200 млн за воздушное судно. Это тоже не 120 из задания 2019 года, но уже величина, позволяющая коммерческую эксплуатацию. Но чтобы к этой цене дойти, производство нужно сначала раскрутить. И да, это придется делать за государственный счет, но, разумеется, не в форме «государство покупает самолеты за дорого и передает компаниям за недорого». Субсидирования лизинговой ставки, льготное кредитование, налоговые освобождения и иные меры, привычные по другим отраслям, могут сделать самолет рентабельным и при цене «начального этапа».

А в целом это урок, что компетенции такого рода нельзя утрачивать. Восстанавливать их и выходить на рынок снова спустя много лет всегда обходится дороже. Всегда.