В год 275-летия Ростова продолжаем вас знакомить с уникальными фактами о нашем городе, сформировавшими его исключительность. В этот раз говорим о вертолётном заводе – ростовской гордости и флагмане авиастроения СССР и России.

✅️ Официальная история ПАО «Роствертол» началась в Рязани 1 июля 1939 года, когда на базе деревообрабатывающего комбината был основан Завод №168. Предприятие выпускало деревянные винты для воздушных судов. В начале Великой Отечественной войны завод освоил выпуск крыльев для истребителей МиГ-3 и дважды менял адрес: в 1941 году предприятие эвакуировали в Волжск, а в 1944 году – в Ростов-на-Дону – на территорию Авиационного завода №87.

✅️ В 1932 году на окраине нашего города появился Автосборочный завод, который являлся филиалом горьковского ГАЗа и выпустил более 20 тысяч легендарных «полуторок» (ГАЗ-ММ). С 1939 года на предприятии в строгой секретности начали выпускать истребители И-6.

✅️ В 1944 году истории рязанского авиастроя и ростовского соединились. При этом официально предприятие продолжало именоваться Ростовским автосборочным заводом. И далеко не все жители города знали, что на самом деле там выпускали. Название «Роствертол» появилось только в 1970-е годы.

✅️ После войны завод выпускал самолеты По-2,  десантные планеры Як-14 и штурмовики Ил-10. В 1954 году налажено производство турбореактивных Ил-40.

✅️ В середине 1950-х годов в Ростов приехал знаменитый конструктор Михаил Миль, осмотрел завод и предложил сделать его базой для новой авиатехники – вертолетов. Производство винтокрылых машин в Ростове началось в 1956 году. Первым стал Ми-1.

✅️ В 1957 году в небо поднимается Ми-6 — первый транспортный вертолет Миля, который поднимал в воздух 12 тонн. Аналогов этой машине в мире на тот момент не было.

✅️ В 1964 году завод начал выпускать Ми-10, который поднимал уже до 15 тонн грузов.

✅️ В 1969 году предприятие начало выпускать и боевые вертолеты – первые в СССР. Пилотным стал Ми-24 («крокодил») – он стоял на вооружении всех стран социалистического лагеря. С 1985 года начался выпуск его модификации Ми-24Д, а затем и Ми-24В, с более мощным набором вооружения на борту.

✅️ В 1982 году с ростовского конвейера впервые вышел «воздушный танк» Ми-28. Спустя 14 лет на его базе создали Ми-28Н «Ночной охотник», который и сейчас является основным видом техники, выпускаемым заводом.

✅️ После развала СССР завод переживал трудные времена – заказов не было. Если бы не руководитель предприятия Михаил Нагибин, который сохранил кадровый костяк завода и не запустил линию по выпуску кассет «Ронис» для магнитофонов, «Роствертол» бы погиб, как и сотни крупных заводов страны. Нагибин умер на рабочем месте в 2000 году от инфаркта. В тот же год проспект Октября в Ростове был переименован в проспект Михаил Нагибина.

✅️ На смену Нагибину пришел не менее легендарный руководитель — Борис Слюсарь. Он работал на предприятии с 1960 года и прошел путь от слесаря до гендиректора. Благодаря Слюсарю завод снова получил военные заказы. По его инициативе «Роствертол» совместно с Московским вертолетным заводом им. Миля – нынешним Национальным центром вертолетостроения – разработал и создал уникальный Ми-35М – модификацию МИ24, а в 2014-м разработал боевой вертолет Ми-28НЭ с двойным управлением. Новые возможности этой машины открыли перед вертолетом отличные перспективы уже на мировом рынке вооружения. При Слюсаре модернизирован и Ми-26 – гордость ростовских вертолетостроителей – теперь он может взять на борт до 20 тонн грузов. Умер Борис Николаевич в 2015 году и его имя получили: вертолетный завод, школа №53 и улица города.

✅️ Уникальность продукции «Роствертола», огромный вклад в развитие обороноспособности России – все это не осталось незамеченным на самом высоком уровне. Предприятие неоднократно посещал В. В. Путин.

✅️ В июне 2022 года завод «Роствертол» попал под американские санкции. Однако на предприятии это никак не сказалось: вертолеты, которые производятся «Роствертолом», не содержат иностранных комплектующих.

Ростовчанам – гордость, гостям – интерес!

#Лобырев
#ДостопримечательностиРостова