🔔 Wood Mackenzie: к 2030 году затраты на углерод для танкеров-газовозов в ЕС достигнут $1256 за тонну топлива

Согласно новому анализу Wood Mackenzie, флот СПГ-танкеров разделяется на две категории в зависимости от типа двигателей. Это напрямую связано с ужесточением пяти ключевых регуляторных режимов: системы торговли выбросами ЕС (EU ETS), европейского регламента FuelEU Maritime, рамочной программы ИМО по нулевым выбросам (NZF), индикатора углеродной интенсивности (CII) и индекса энергоэффективности существующих судов (EEXI). Об этом сообщает отраслевое издание LNG Industry.

✅ Современные газовозы с двигателями ME-GI демонстрируют наименьший выброс метана и несут минимальные затраты на соблюдение норм на европейских маршрутах. Напротив, старые суда с паровыми турбинами и двухтопливными двигателями низкого давления (DFDE) накапливают обязательства, которые начинают перевешивать их коммерческую выгоду.

✅ Особенно тревожная ситуация складывается для судов на низкосернистом мазуте (VLSFO). Как отмечает аналитик по фрахту СПГ Wood Mackenzie Итцель Торруко, владельцы таких судов, рассчитывавшие на их соответствие экологическим нормам, сталкиваются с неприятной реальностью. С 2030 года штрафы по правилам ЕС делают суда на традиционном топливе коммерчески непривлекательными для фрахтователей. Возможности их модернизации ограничены, и этот фактор пока не полностью учтен рынком.

✅ Система торговли выбросами ЕС с января 2026 года достигла 100% охвата выбросов (поэтапный переход начался в 2024 году с 40%). В систему теперь включены метан (CH4) и закись азота (N2O) наряду с CO2. Цена квот в мае 2026 года составляла $75 за тонну CO2-эквивалента, средняя за 2024 год — $72.

✅ Регламент FuelEU Maritime в первый год активного применения (2026) требует снижения интенсивности выбросов парниковых газов на 2% от уровня 2020 года (базовый показатель — 91,16 г CO2-экв/МДж). С 2030 года цель повышается до -6%, а к 2050 году — до -80%. Штраф за несоблюдение — около €645 за тонну CO2-эквивалента, намеренно выше рыночной цены квот.

✅ Главный прогноз: $1256 за тонну. К 2030 году совокупные затраты на судовое топливо с низким содержанием серы с учетом регламентов оцениваются примерно в $1256 за тонну. Это на 131% выше стоимости самого топлива. Для сравнения: аналогичный показатель по нормам Международной морской организации (ИМО) составляет $705 за тонну.

✅ Паротурбинные газовозы сегодня остаются главными кандидатами на утилизацию, хотя рекордно высокие ставки фрахта временно сдерживают этот процесс. С аналогичным давлением сталкивается и флот с двухтопливными дизель-электрическими двигателями (DFDE). Без масштабных инвестиций в экологическую модернизацию такие суда, вероятно, будут массово выведены из эксплуатации к середине 2030-х годов. При этом вместо прямой сдачи на металлолом наиболее предпочтительным сценарием для судовладельцев становится их переоборудование в плавучие установки для хранения и регазификации сжиженного природного газа (FSRU) или хранилища (FSU).

👉 Полную версию смотрите на сайте LNG.expert


➡️ Больше новостей и информации — на нашем сайте


#LNGexpert #АналитическоеАгентство #Европа #Газ #СПГ #WoodMackenzie #Судоходство #Газовозы