В ближайшие десятилетия ожидается рост спроса на метан с низким содержанием парниковых газов (биометан и электро-метан). Причина — быстрое расширение флота судов, работающих на СПГ, и ужесточение требований к выбросам, пишет LNG Industry. Однако долгосрочная жизнеспособность такого топлива зависит от трех факторов: четкости регулирования, ликвидации дефицита предложения и гарантий поставок в условиях конкуренции со стороны других отраслей.
✅ На сегодняшний день в эксплуатации находится около 800 судов на СПГ, еще 600 — в стадии заказа. Отрасль располагает развитой бункеровочной инфраструктурой, многолетним опытом и международными стандартами безопасности. Это делает технологию технически зрелой.
✅ Согласно данным из аналитического отчета («Метан в судоходстве: суда, работающие на СПГ, и переход на метан с низким уровнем выбросов парниковых газов») классификационного общества DNV, топливо с низким углеродным следом (биометан и синтетический метан) химически идентично ископаемому сжиженному природному газу, но производится с гораздо меньшим воздействием на климат. Оно может использовать существующую инфраструктуру.
✅ Низкоэмиссионный метан полностью совместим с двигателями и топливными баками СПГ, то есть является прямым заменителем для судов на СПГ. Бункеровочная инфраструктура также подходит для его сжиженной формы. За последние пять лет сеть бункеровки значительно расширилась и теперь охватывает все основные узлы на ключевых мировых торговых путях.
✅ Кристина Саенс де Санта Мария, временно исполняющая обязанности генерального директора морского подразделения DNV:
«Переход от СПГ к низкоэмиссионному метану — это один из нескольких жизнеспособных путей, и его роль будет варьироваться в зависимости от сегмента и схемы торговли. Поскольку стандарты топлива и системы сертификации продолжают развиваться на разных рынках, судовладельцы могут извлечь выгоду из оценки того, насколько различные варианты соответствуют их маршрутам, уровню регулирования и долгосрочным планам развития флота. Внедрение гибкости в топливные стратегии, подкрепленное эффективными мерами по повышению энергоэффективности, остается крайне важным для управления как эксплуатационными показателями, так и затратами на регулирование в ближайшие годы».
✅ Несмотря на технологическую зрелость, у низкоэмиссионного метана есть проблемы. Главная — отсутствие глобально согласованных правил отслеживания происхождения. Это создает нормативную неопределенность и может ограничить доступ судоходства к такому топливу.
✅ Высокая цена — еще одно препятствие для широкомасштабного внедрения. Цены на сжиженный метан с низким уровнем выбросов парниковых газов в настоящее время в несколько раз превышают цены на ископаемый СПГ в крупных бункеровочных центрах, таких как Роттердам. При этом цены на сжиженный биометан и СПГ составляют около $1890 за тонну и $710 за тонну соответственно. Эти цифры отражают текущие рыночные условия, поскольку продолжающаяся геополитическая напряженность привела к резкому росту цен на ископаемый СПГ в последние недели.
👉 Полную версию смотрите на сайте LNG.expert
➡️ Больше новостей и информации — на нашем сайте
#LNGexpert #АналитическоеАгентство #DNV #Газ #СПГ #Метан #СПГинфраструктура #Судоходство