Значит, амбиционые планы расширения "Восточного полигона" тоже накрылись медным тазом. Но в таком тазу прирост перевозок в Китай не обеспечить
*****************************
А еще в сентябре планы были такие грандиозные: "В рамках третьего этапа модернизации Восточного полигона работы будут вестись на 24 участках. Об этом в интервью ТАСС на прошедшем Восточном экономическом форуме сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев. "Президент России поддержал реализацию третьего этапа. Работы будут вестись на 24 участках [12 относятся к Транссибу, 10 - к БАМу, еще две линии соединят их вместе]", - сказал он.
——————-
18(+) НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН, РАСПРОСТРАНЕН И (ИЛИ) НАПРАВЛЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ЛИПСИЦЕМ ИГОРЕМ ВЛАДИМИРОВИЧЕМ, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ЛИПСИЦА ИГОРЯ ВЛАДИМИРОВИЧА
——————-
По словам Савельева, Восточный полигон во многом способствует укреплению дальневосточного вектора развития страны как приоритетного. "В 2023 году мы обеспечили провозную способность в 173 млн тонн, в 2024 году - 180 [млн тонн], в 2030 году мы ожидаем роста до 210 млн тонн, а в 2032 году - ожидаем 270 млн тонн", - отметил вице-премьер".
—————————————-
Инвестпрограмма ОАО РЖД в 2025 году может сократиться более чем на треть (на 36,7%), до 834 млрд руб., причем почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и закупку тяги.

Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро, до 75 млрд руб., развитие подходов к портам европейской части РФ будет практически заморожено. По данным собеседников “Ъ”, ключевая проблема ОАО РЖД — в большом кредитном портфеле, обслуживать, а тем более наращивать который при нынешней ключевой ставке слишком дорого.

Когда весной принималось решение по третьему этапу расширения БАМа и Транссиба, оно было сбалансировано с точки зрения финансового плана, инвестиционной программы, необходимых тарифных решений и предполагаемых параметров привлечения заемного капитала. Но сегодня ситуация изменилась: сейчас период высоких ставок, говорит он.

Собеседник “Ъ” в банковском сообществе добавляет, что на рынке наблюдается дефицит ликвидности, а на рынке облигаций нет новых размещений сроком более трех лет.

«Ставка, по которой привлекаются инвестиции для долгосрочных проектов, становится невыгодной»,— говорит он. По словам источника “Ъ”, ОАО РЖД в течение нескольких последних лет серьезно наращивало кредитный портфель, чтобы решать задачи, поставленные руководством страны. «Более того, обслуживание долга с такой процентной ставкой съедает собственные источники ОАО РЖД,— говорит собеседник “Ъ”.— Индексация тарифа на 13,8% несопоставима с ростом текущей процентной ставки». Кроме того, по его словам, предлагаемые ЦБ нормативы существенно ограничат с февраля 2025 года ОАО РЖД как крупного заемщика.

https://www.kommersant.ru/doc/7326486