【知危编辑部】汽车工人现状：昼夜颠倒、没有社保、时薪20元

中国汽车产销量持续增长，但支撑流水线运转的大量一线工人，却面临低保障、高强度和不稳定用工：时薪约20元、昼夜倒班、休息随订单变化，很多人既没有社保，也难以规划自己的生活。

19岁的李武从滇南赶到长三角求职。面试要完成100个俯卧撑、200个开合跳和10分钟平板支撑，344人最终只留下65人。中介承诺时薪28元，结算时却变成23元，加班补贴也没有兑现；想离职还要提前一个月，否则按16元时薪结算。

进入车间后，工人的时间完全跟着产线走。有人连续13天从晚上9点半工作到次日早上9点半；流水线上每两小时通常只能休息10分钟，订单增加时，吃饭和休息还会继续压缩。淡季突然放假，旺季连续加班，工人既怕太累，也怕工时不足赚不到钱。

高强度和低保障带来持续流失。八人宿舍一个月能换三四批室友，新人刚被培训熟练就离开，留下的老员工还可能因带教失误被罚款。部分新势力车间里，十名普工中有七八名是临时工，他们没有底薪和社保，也更容易被替换。

对车企来说，临时工能适应订单忽高忽低的生产节奏，月均用工成本约6000元，而正式工约9000元。但当汽车产业不断刷新产销量纪录时，流水线上的工人仍在承担成本压力：他们生产汽车，也被当作可以随时更换的零件。

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