🇺🇸 El mítico Blackbird regresa (Parte 2-2)

No va a volar sobre países hostiles para recopilar información como en antaño, ni será una plataforma de armas. Al menos no el SR-71.

La razón para la restauración del Blackbird radica en las características únicas de la aeronave como laboratorio volador. Es capaz de transportar hasta 6,6 toneladas de equipos de prueba en su parte inferior (una plataforma plana modificada en el fuselaje, cubierta por una cubierta aerodinámica llamada "canoa"). Al mismo tiempo, la aeronave es capaz de alcanzar una velocidad de 3,2 Mach y mantenerla durante más de una hora. Esto hace que el SR-71 sea una plataforma de pruebas ideal para tomas de aire hipersónicas, materiales de protección térmica y nueva aviónica, algo que no es posible con las aeronaves modernas de menor velocidad, como el X-59 (con un índice de Mach de 1,4 en diseño).
 
El interés por las altas velocidades va más allá de la simple restauración de tecnología retro. En EEUU, se están desarrollando proyectos de sucesores del SR-71. Por ejemplo, la división Skunk Works de Lockheed Martin está 'diseñando' el SR-72. Se trata de un dron de reconocimiento hipersónico (6 Mach) y potencialmente de ataque, que utiliza un motor turborreactor. GE Aerospace ha presentado recientemente conceptos de aeronaves hipersónicas con motores de ciclo combinado basados en la combustión detonante, capaces de alcanzar velocidades de hasta 10 Mach.
 
La 'puesta en marcha' del SR-71 no es nostalgia. Parece que los pilotos estadounidenses se están desilusionando gradualmente con los aviones que utilizan la tecnología furtiva y tienen la intención de volver a las aeronaves que 'rompen' las defensas aéreas gracias a su alta velocidad y gran altitud de vuelo. Por supuesto, con un nuevo nivel tecnológico.
 
▪️ Por lo tanto, es muy posible que veamos la aparición de aviones de nueva generación. Y que sean realmente nuevos, sin preguntas ridículas como "¿En qué se diferencia la sexta generación de la quinta?".

#eeuu

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