#россия

Параллельный Китай

Ехал сегодня на скоротсном поезде по маршруту Yiwu – Xiamen.
Обычная железная дорога, довольно комфортная, очень быстрая.

За окном — непрерывная галерея мостов. Автомобильных.
Прямо вдоль всей железки.
Иногда чуть выше, иногда совсем над головами.

Поначалу не придал значения. Ну, мост — и мост. Но когда этих мостов уже двадцать, тридцать, сто, начинаешь задумываться — зачем так много?

Оказалось что это целая стратегия в Китае: выносить скоростные трассы на эстакады. Чтобы не мешали городам, чтобы не разрезали землю, чтобы не упирались в поля и застройку.

Высоты — от 10 до 50 метров. Пролеты — по 30–40 метров. Делают из сборных сегментов, как детский конструктор, только бетонный. И собирают почти с той же скоростью — по 1–2 километра в день.

Видно не вооруженнм взглядом, что Китай ушел очень далеко вперед. Масштабы впечаляют.

Решил выяснить, а сколько мостов в Китае, сопоставимих с Крымским мостом?

Пара фактов о Крымском мосте
- Общая длина — около 19 км (включая подходы).
- Несколько типов путей: дорога и железная дорога.
- Достаточно сложные условия: море, пролив, навигация, сильные течения.

Примеры китайских мостов, близких по длине или по сложности

Вот несколько мостов в Китае, которые хоть чем‑то близки:
- Qingdao Jiaozhou Bay Bridge — около 26.7 км длины для автомобильного моста через залив.
- Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge — 55 км морского / межостровного перехода.
- Danyang-Kunshan Grand Bridge — 164.8 км, но это не морской мост в полном смысле (частично над водой, частично по земле / над озёрами).

Так сколько же таких “сопоставимых” мостов? Уверенно можно сказать: один‑два моста в Китае превышают по длине Крымский (например, Qingdao Jiaozhou Bay Bridge, Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge).

Но если добавлять условие “дорога+железная дорога + морской / проливный переход”, таких почти нет публично известных с тем же набором характеристик.

Приятно что можем, если захотим.