Международные аэропорты Дамаска и Алеппо могут принимать ночные рейсы. Сирия завершила ввод навигационных систем, а Израиль не стал препятствовать калибровочным полётам, против которых, по данным региональных источников, возражал ранее. Об этом сообщает Middle East Eye.
Читать подробнее🔽
Системы для ночных и «слепых» посадок были смонтированы более шести месяцев назад, но их ввод откладывался из-за спора вокруг калибровочных полётов.
Навигационные системы введены в эксплуатацию
Главное управление гражданской авиации и воздушного транспорта Сирии в четверг объявило о завершении установки и испытаний систем аэронавигации, включая ILS/DME и DVOR/DME. Они помогают гражданским самолётам садиться ночью, а также в туман, при сильной непогоде и другой ограниченной видимости.
По словам региональных дипломатов, для активации оборудования требовалось провести калибровочные полёты и испытания в радиусе 50 км от международного аэропорта Дамаска. Израильское правительство возражало против этого.
«Израильское правительство фактически заявило, что будет сбивать небольшие самолёты, выполняющие калибровочные полёты», — заявил изданию высокопоставленный региональный чиновник.
По его словам, сирийские власти не могли ввести оборудование в эксплуатацию именно из-за позиции Израиля.
Радиус калибровочных полётов сокращён
До 2024 года израильские позиции находились примерно в 60 км от Дамаска. Затем Израиль ввёл войска на территорию Сирии и занял гору Хермон, после чего оказался в 25–40 км от сирийской столицы, отмечает Middle East Eye.
Другой региональный чиновник рассказал, что США хотели, чтобы Дамаск решил вопрос напрямую в двусторонних переговорах с Израилем.
Позднее, по его словам, специалисты установили, что калибровочные полёты можно проводить в радиусе 25 км вместо 50. Сирия уведомила Израиль об испытаниях, но ответа не получила. Полёты состоялись, навигационное оборудование ввели в эксплуатацию, а ночные рейсы в Дамаске и Алеппо возобновились.
Вопросы по радару и региональная координация
Ранее в этом году Израиль уже возражал против установки современной радиолокационной системы в аэропорту Дамаска. Он назвал это шагом, который может ограничить свободу его действий в воздушном пространстве Сирии. Радар HTRS-100 производства турецкой компании ASELSAN предназначен для гражданской авиации.
История с аэропортами разворачивается на фоне усилий по снижению напряжённости между Израилем, Турцией и Сирией. После августовского удара Израиля по сирийской авиабазе недалеко от турецкой границы спецпредставитель США Томас Баррак заявил, что Вашингтон работает над созданием трёхстороннего механизма предотвращения конфликтов.