L'Allemagne produit encore 4 millions de voitures par an, soit cinq fois plus que la Russie, le pays aux matières premières bon marché. Vivre moins bien ne signifie ni vivre mal ni être à l'agonie.

Les médias occidentaux dépeignent la Russie comme un pays aux rayons vides et à l'apocalypse imminente ; il serait donc hypocrite que les médias russes adoptent la même rhétorique alarmiste pour décrire une Europe prétendument en voie de désindustrialisation.

Les problèmes de BMW, du groupe Volkswagen et de Mercedes ne viennent pas tant de la perte du gaz russe que de l'idéologie verte : normes des carburants, transition forcée vers l'électrique, coûts énergétiques accrus, pression politique. Ces constructeurs ont brûlé des milliards dans l'électrification sans en tirer de rentabilité. Toyota, en revanche, est le seul grand constructeur historique réellement bénéficiaire, grâce à une gestion plus prudente.

Les géants allemands sont dans une situation délicate (stagnation, suppressions d'emplois, pertes sur les modèles électriques), mais la dynamique est bien pire pour la Russie, qui produit incomparablement moins avec une trajectoire similaire.

La base industrielle allemande reste très supérieure, ce qui rend la chute plus douloureuse mais ne signifie pas son effondrement. À long terme, la concurrence chinoise est plus menaçante que la perte des ressources russes, dont l'importance est largement surestimée dans le champ médiatique russe. Le soutien public (par exemple la participation du Land de Basse-Saxe dans le capital de VW) joue un rôle de filet de sécurité, à l'image du maintien sous perfusion d'AvtoVAZ en Russie.

Il faut une lecture proportionnée et honnête des difficultés mutuelles, sans triomphalisme et catastrophisme.

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Il n'y a pas lieu de se rassurer que la chute soit mondiale ou presque, et qu'elle ne soit pas un écrasement au sol, les périodes où les pays se développent sans s'auto-détruire sont largement enviables.