С 15 июля разовая поездка в коммунальном транспорте Киева подорожала с 8 ($0,18) до 30 грн ($0,67) — сразу в 3,75 раза. После споров КГГА уточнила расчёты: плановая себестоимость поездки составляет около 31,37 грн ($0,70) для метро и 31,60 грн ($0,71) для "Київпастрансу". То есть власти практически приравняли разовый билет к заявленной себестоимости. Теперь, спустя полтора месяца, можно посмотреть на результаты таких решений.

Август стал первым полным месяцем нового тарифа. В августе 2025-го метро перевезло 20,04 млн пассажиров, в августе 2026-го — 17,22 млн. Минус 2,82 млн поездок, или 14,1%. У "Київпастрансу" падение ещё сильнее: с 23,56 до 19,02 млн — минус 4,54 млн, или 19,3%. Вместе коммунальный транспорт потерял около 7,36 млн поездок — почти 17% пассажиропотока за год! Эти данные публиковал "Хмарочос". И обычной сезонностью это уже не объяснишь (сравниваются два августа).

Денег и правда, стало больше. В том же месяце 2025 года метро получило от разовых билетов около 74,96 млн грн ($1,68 млн), а через год — 156,41 млн ($3,50 млн). То есть выручка выросла примерно в 2,1 раза. У наземного транспорта похожая картина: поступления от разовых оплат выросли примерно с 40,5 млн грн ($0,91 млн) до 84 млн ($1,88 млн). Но здесь и возникает странность: цена выросла в 3,75 раза, выручка — примерно вдвое, а пользоваться транспортом стали заметно меньше. Если КГГА ожидала потерять примерно каждого шестого пассажира — хотелось бы увидеть этот прогноз. Если нет, значит одно из главных последствий реформы просто не просчитали.

Не особо сработала и идея пересадить постоянных пассажиров на дорогие проездные. С 15 июля по 27 августа на весь Киев продали всего 819 безлимитных билетов, а на сентябрь к 11 числу — ещё 347. Возможно, причина вполне банальна: безлимит стоит 4875 грн ($109) в месяц, а даже по более дешёвым пакетам поездка обходится примерно в 23–24 грн ($0,51–0,54).

И всё это происходит на фоне протестов, которые идут уже несколько месяцев. После июльских акций Общественный совет ("Громадська рада") при КГГА поддержал требования протестующих: отменить повышение и провести новое общественное обсуждение. Люди после этого продолжили выходить к КГГА. Но самое странное — публичного ответа Виталия Кличко до сих пор нет. Ни объяснения, собирается ли город учитывать позицию Общественного совета, ни ответа протестующим, ни понятного комментария о том, что власти собираются делать дальше.

Получается довольно показательная ситуация: люди протестуют, консультативный орган при самой городской администрации соглашается с их требованиями, появляются первые данные о падении пассажиропотока — а мэр просто молчит. Киевляне имеют право хотя бы понимать, что происходит с их транспортом и почему власть города принимает именно такие решения.

Пока результат реформы выглядит просто: с каждого оставшегося пассажира город получает больше, но самих пассажиров стало на миллионы меньше. Общественный транспорт вообще-то существует для того, чтобы им пользовались! И поэтому вопрос теперь не только в том, обоснованы ли 30 гривен бухгалтерски. Вопрос в том, не сделал ли Киев транспорт менее доступным ради красивой цифры в отчётности.