Тренировка и спринт-квала позади, попробуем провести небольшой анализ пятницы

Начнём с сильных и слабых сторон по секторам:

Первый. Здесь Макс заработал своё преимущество. К концу первого сектора он опережал Шарля примерно на три десятых, и почти всё это было на открытом газу — то есть на разгонах и максимальной скорости. На прямой до 7-го поворота Феррари теряла до 6 км/ч, при этом к её концу разрыв сокращался до 2 км/ч.

Второй. Монегаск превосходил голландца на торможениях практически во всех поворотах — за исключением 17-го и 19-го, которые проходятся на полном газу(но это третий сектор). Там, где решает аэродинамическая стабильность на входе SF-26 работает отлично, там Шарль атакует агрессивнее соперников. Именно в этом секторе Льюис был на одном уровне с ним, но затем терял всё в третьем секторе — вероятно, из-за настроек или работы с шинами.

Третий. Тут были проблемы из-за избыточной поворачиваемости. Хэмилтон жаловался на заднюю ось, а Шарль был достаточно близок к Максу и был сильно быстрее Льюиса что может указывать на разные настройки заднего крыла.

Обидно, что даже на такой трассе преимущества Феррари в поворотах не хватает, чтобы бороться с двигателями Форда и Мерседеса.

Феррари может позволить себе более высокий уровень прижимной силы без серьёзных потерь на прямых (потому что мы и так медленные), поскольку длинных прямых здесь почти нет. Это отчасти компенсирует недостаток мощности.

В квалификации к гонке главным фактором будет работа на софте. Феррари уже знает, что на жёлтых шинах машина сбалансирована, но на мягком составе задняя ось нестабильна. Если получится разобраться с настройками Шарль будет способен бороться за поул — его темп позволяет это сделать.

В гонке всё решит как мы знаем работа с резиной. А проблемы на выходе из медленных поворотов означают, что Шарль будет вынужден раньше вставать на газ, что будет ускорять деградацию резины.

Яснее картина станет уже после спринта, поэтому сейчас только такие предварительные прогнозы.

@leclerconroad