Ещё о двигателе Raptor 3

У двигателя Raptor 2 добрая его половина была обвязана снаружи трубками, датчиками и хомутами. У Raptor 3 же инженеры SpaceX перенесли вторичные магистрали, коллекторы и датчики внутрь стенок камеры, напечатав их из металла.

Получилось что-то вроде кровеносной системы, но при этом зашитой в кость, а не тянущейся по коже отдельными сосудами. Контур охлаждения, который раньше монтировали снаружи отдельным узлом, теперь стал частью самой структуры — двигатель служит собственным тепловым экраном.

В двигателе метан и жидкий кислород полностью газифицируются в отдельных газогенераторах ещё до входа в камеру сгорания. При давлении 350 бар граница между жидкостью и газом у обоих компонентов исчезает — оба входят в камеру в сверхкритическом состоянии.

Охлаждение держится на глубоко переохлаждённом жидком метане, который прогоняют через медные каналы, кстати, тоже напечатанные и интегрированные прямо в стенки камеры. Это не даёт стенке расплавиться и одновременно держит метан в узком температурном коридоре — иначе он начинает разлагаться и закоксовывает те же каналы, которые должен охлаждать.

Сам двигатель стал легче: с 1630 до 1525 килограммов. На связке Super Heavy с 33 двигателями это уже 3,5 тонны экономии, которая дает больше манёвра с полезным грузом для вывода на орбиту.

И еще о том, что часто ускользает от глаз экспертов: минимизация соединений, которыми раньше были крепеж и места сварки. Все это влияет на потенциально возможные разрушения от вибрационных нагрузок. Для ракеты, которую хотят разворачивать как самолёт, это едва ли не важнее самой тяги.

Источник вдохновения: SpaceX

Логика 👂 слоя
◖ Быть в курсе АП ◗
◖ Прислать новость ◗