Иск был подан в рамках рассматриваемого сейчас в Басманном районном суде Москвы уголовного дела в отношении Смирнова. Сам Смирнов находится под стражей с конца 2024 г. Тогда же был арестован бывшей заместитель министра транспорта Алексей Семенов, который курировал деятельность «Защитаинфотранса». Рассмотрение уголовных дел в отношении Смирнова и Семенова началось синхронно весной 2026 г.. в Басманном суде , но впоследствии суд вернул дело Семенова в прокуратуру.

Фотобанк Freepik - Racool_studio
Бывшему гендиректору «Защитаинфотранса» Вячеславу Смирнову Минтранс предъявил иск о взыскании 72 млн руб., потраченных на эксплуатацию ИТ-системы СС ТМК, у которой не было пользователей
Как указано на сайте Минтранса, ФГУП «Защитаинфотранс» - это «ведущий системный интегратор транспортной отрасли России в области транспортной и информационной безопасности , а также внедрения информационных технологий».

Что такое СС ТМК

СС ТМК является частью ЕГИИС ОТБ (Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности). Единым исполнителем работ по созданию ЕГИС ОТБ правительство назначило «Защитаинфотранс».

СС ТМК разрабатывалась с 2011 г. по поручению Правительства. Система была введена в эксплуатацию в 2013 г. и проработала до 2022 г.

Система должна была собирать, анализировать и передавать данные о работе систем безопасности ( видеонаблюдение , досмотр, оповещение и т.д.) на объектах транспортной инфраструктуры ( аэропорты , вокзалы и т.д.). Пользователями системы должны были стать силовые ведомства – МВД (Министерство внутренних дел), ФСБ (Федеральная служба безопасности) и пр.

В 2020-2021 гг., после смены руководства «Защитаинфотранс», Минтранс инициировал проведение проверки работы предприятия и обнаружил, что у СС ТМК, кроме тестовых пользователей, не было абонентов. Это и стало причиной предъявления обвинений Смирнову и Семенову.

Почему СС ТМК не получила пользователей

В суде по просьбе защиты Смирнова были допрошены бывшие заместители гендиректора «Защитаинфотранс»: Сергей Пряников, Игорь Сидоров и Юрий Бойко . Пряников и Сидоров также признали, что были сослуживцами Смирнова.

Сергей Пряников подробно рассказал о причинах неудач СС ТМК. Система была готова к использованию, а «Защитаинфотранс» занималась сертификацией оборудования транспортной безопасности на предмет возможного взаимодействия с СС ТМК. Было выдано 22 сертификата на серийное производство соответствующего оборудования. Сертификацию производили пять испытательных лабораторий.

Возможность подключения к СС ТМК рассматривалась властями Москвы, Казани (столица Республики Татарстан ), Ялты ( Республика Крым ) и т.д. Но субъекты транспортной инфраструктуры отказались к ней подключаться, так как не было соответствующей законодательной базы, а добровольно тратить деньги на подключение к СС ТМК они не хотели, рассказал Пряников.

В результате не удалось проверить возможность работы оборудования транспортной безопасности на предмет сопряжения с СС ТМК, и при испытаниях приходилось ограничиваться имитатором.

В 2015 г. на рассмотрение в Госдуму был внесен законопроект с поправками в Закон « О транспортной безопасности », предусматривающий необходимость подключения к СС ТМК.

В 2016 г. Правительство выпустило постановление о необходимости обеспечения передачи данных с объектах транспортной инфраструктуры в СС ТМК. Но рассмотрение законопроекта затянулось, а в 2019 г. Госдума приняла его в иной редакции: вместо «передача данных» говорилось лишь о «предоставлении доступа».

По словам Пряникова, это – разные вещи, и итоговая редакция закона не налагает на субъекты транспортной инфраструктуры о необходимости подключаться к СС ТМК, В итоге к СС СТМ так никто и не подключился.

При этом «Защитаинфотранс» еще в 2015 г. в письме в Минтранс предупреждала о сложившей коллизии. Это было отражено в межведомственном совещании с участием представителей Минтранса, Минцифры , ФСБ , МВД и Ространснадзора .