Бишкек и Вильнюс - ни общей границы, ни исторических уз, ни значимого товарооборота. Товарооборот за 2025 год: экспорт Кыргызстана в Литву - $6,42 млн, импорт - $39,82 млн. Однако замминистра экономики Кыргызстана Султан Ахматов и замминистра иностранных дел Литвы Криступас Вайтекунас сели за стол переговоров, чтобы обсудить взаимодействие в портовой инфраструктуре, ювелирной промышленности, сельском хозяйстве, IT и финансовом секторе. Так зачем это двум совершенно разным странам на расстоянии 4,5 тыс. км? Посмотрим на два аспекта: экономический и политический.
Приток денег в литовскую экономику, а именно 20% ВВП дают транспорт и логистика, дающие около. Через Клайпедский порт ежегодно проходит более 65 млн тонн грузов. Видимо, Литва видит одной из возможностей до загрузку портов за счет Центральной Азии. И особенно - через Средний коридор, маршрут из Китая через Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу.
Премьер-министр Литвы Инга Ругинене заявила, что видит в этом не только экономический проект, но и часть стратегии снижения зависимости от маршрутов, «подверженных дестабилизирующей роли России».
Европе необходима более тесная связность с Центральной Азией и дальними регионами, а также маршруты, которые снижают зависимость от транзитных коридоров, подверженных дестабилизирующей роли России. В этом смысле Средний коридор - это не только экономический проект, но и часть более широкой стратегии устойчивости. Интерес Литвы носит очень практичный характер: мы хотим способствовать укреплению связности Европа-Азия, диверсификации торговых маршрутов и созданию новых возможностей для наших транспортных, логистических и бизнес-секторов. Нас особенно интересует, как наша инфраструктура, в частности порт Клайпеда, может быть лучше интегрирована в эти более широкие сети.
Литва хочет стать точкой входа на рынки Балтии и Северной Европы.