Мост преткновения и арестованные счета: почему питерский гигант «Возрождение» заморозил стройку переправы через Уду
Правительство Бурятии в очередной раз наступило на те же грабли при попытке решить масштабные инфраструктурные проблемы. Для завершения строительства стратегически важного третьего моста через реку Уду в Улан-Удэ власти без конкурса привели именитого иногороднего подрядчика — холдинг миллиардера Игоря Букато из Санкт-Петербурга. Однако вместо триумфального рывка регион получил классический долгострой: накануне осенних холодов 2026 года работы на объекте полностью замерли, а за красивыми отчетами чиновников скрывается суровая финансовая и юридическая реальность.

Без конкурса и без техники: как выглядит «кипучая деятельность»
Контракт на 5,5 миллиарда рублей был заключен 1 июня 2026 года между Бурятрегионавтодором под руководством Игоря Петрова и АО «ПО „Возрождение“». Питерской компании достался самый тяжелый фронт работ, с которым ранее не справился предыдущий подрядчик ООО «Хотьковский автомост»: сложнейший тоннель под путями Транссибирской магистрали, путепровод на улице Лазо и перекладка изношенных подземных коммуникаций.

Зампред правительства Бурятии Евгений Коркин в конце июля бодро рапортовал об установке забора и бытовок, а начальник строительного управления вывесил паспорт объекта со сроком сдачи в августе 2028 года. Но на этом созидательный процесс исчерпался. По состоянию на середину сентября на берегу Уды нет ни вырытых котлованов, ни тяжелой буровой техники. До октябрьских заморозок, когда промерзший грунт сделает земляные работы невозможными, остаются считанные дни, а технологические окна под Транссибом до сих пор даже не согласованы с ОАО «РЖД». На строительной площадке вместо сотен рабочих одиноко ветшают пустые вагончики.

Налоговая петля на 1,3 миллиарда рублей
Главная причина коллапса кроется в том, о чем республиканские чиновники предпочли скромно промолчать. Как выяснилось, ФНС заблокировала банковские счета АО «ПО „Возрождение“» в шести крупнейших банках (включая ВТБ, Альфа-Банк и Уралсиб) как раз в момент подписания бурятского контракта. Налоговый долг компании перед бюджетом достиг колоссальных 1,3 миллиарда рублей, а финансовые показатели холдинга пошли вниз: выручка и чистая прибыль резко сократились.

Для Бурятии это означает смертельный финансовый тупик. Если региональный Минтранс переведет подрядчику бюджетный аванс, эти деньги будут автоматически списаны банками в пользу налоговой в счет погашения старых долгов. У компании физически нет свободных средств на закупку бетона, аренду спецтехники и выплату зарплат рабочим. Попытка властей переложить ответственность на крупного игрока с федеральным именем обернулась тем, что объект оказался заложником долговых проблем самого подрядчика.