Прожекторство высшей пробы: как Чемезов и Мантуров провалили импортозамещение и превратили авиапром в бездонную финансовую дыру
Росавиация пытается спасти репутацию госкорпораций бодрыми отчетами: импортозамещенный «суперджет» SSJ-100 якобы завершил 79% летных испытаний (233 из 294), а МС-21 — лишь 38% (115 из 301). Ведомство даже выдало первые «свидетельства о годности» для железок. Но за этой казенной бумажной макулатурой кроется банальный провал: отечественного авиапрома как не было, так и нет, а пассажиры вынуждены летать на стареющем импортном парке, который удерживается в воздухе лишь благодаря варварскому каннибализму запчастей.
Хроника бесконечного вранья и сдвинутых сроков
Глава Росавиации Дмитрий Ядров робко намекает, что «полет нормальный» наступит только тогда, когда машины поступят в авиакомпании (включая «Аврору»). Но чиновники высшего эшелона давно превратили перенос дедлайнов в национальный вид спорта:
Май 2026 года: Главный оптимист правительства Денис Мантуров на съезде Союза машиностроителей обещал, что поставки импортозамещенных SJ-100 с моторами ПД-8 начнутся в конце 2026 — начале 2027 года.
Сентябрь 2026 года: Главный бенефициар распилов Сергей Чемезов из «Ростеха» включает привычный режим «морозмораживания» и заявляет, что реальная передача машин откладывается как минимум на вторую половину 2027 года.
И это далеко не первый перенос! Годами нам обещали «импортозаменить все за пару лет», заливая в топку «Ростеха» триллионы бюджетных рублей.
Распилы вместо лайнеров
Пока Чемезов и его менеджеры рапортуют о «промежуточных успехах» с двигателями ПД-8 и ПД-14, государственные миллиарды растворяются в кабинетах госкорпораций. Результат их «эффективного» менеджмента — это пустые ангары, сорванные сроки и полностью проваленная транспортная безопасность страны.
Система устроена так, что за многолетнее прожекторство и пустые обещания не отвечает никто. Топ-менеджеры продолжают исправно осваивать бюджетные потоки, перекладывая вину на «сложные технические вызовы», пока российская гражданская авиация стремительно движется к технологическому коллапсу. Вместо работающих самолетов пассажиры и регионы получают лишь издевательские пресс-релизы о новых переносах и бесконечных «испытаниях», за которыми скрывается банальный распил государственных средств.