Закулисье красноярского метротрама: как «Моспроект-3» и ЦТЛ делят миллиарды на долгострое

Строительство метротрамвая в Красноярске превратилось в грандиозную финансовую кормушку, где за громкими отчетами скрываются многомиллионные неустойки, сорванные графики и постоянное подорожание объекта. Пока чиновники рапортуют о прорывах, участники процесса погрязли в судебных разборках и взаимных претензиях.

«Исторический» проход и реальные цифры
Завершение проходки 198-метрового участка тоннеля между станциями «Высотная» и «Улица Копылова», заложенного еще в 1990-х годах, подается как великая victory. В 2000-х работы заморозили, а в 2024 году старый долгострой внезапно решили встроить в новую концепцию. Проходку вели горным способом с применением роботов на глубине до 45 метров, установив два прорезных кольца диаметром 7,5 метра.

Однако за этой красивой ширмой скрывается жесткая финансовая грызня за освоение бюджетных средств.

Распил на фоне удорожания: 123 миллиарда не предел?
Изначально контракт на возведение метротрама оценивался в 89 миллиардов рублей. Сегодня его цена подскочила до колоссальных 123 миллиардов. Удорожание на 34 миллиарда объясняют размытыми формулировками: созданием с нуля нормативной базы, перекройкой конструкции электродепо, изменением этапности и тем самым включением советского тоннеля.

Пока смета раздувается, генеральный подрядчик АО «Моспроект-3» и заказчик — краевое Государственное предприятие Красноярского края «Центр транспортной логистики» (ЦТЛ) — сошлись в арбитражном противостоянии.

«Моспроект-3» требовал взыскать с ЦТЛ 584,4 миллиона рублей (включая 496 миллионов рублей неустойки). Выяснилось, что подрядчик выполнил работы на 2,5 миллиарда рублей, а ЦТЛ при расчете удержал почти 19,7% суммы (около полмиллиарда) в качестве штрафов за срыв сроков.

В «Моспроект-3» утверждают, что торможение стройки — прямая вина самого ЦТЛ:

Проекты планировки и межевания передавались с задержкой в 510 дней.

Строительные площадки удерживали от 105 до 822 дней.

Исходные данные и техусловия выдавались с опозданием до 1,6 года.

Техническое задание переписывали даже в декабре 2025 года — через три года после подписи контракта.

Свою роль сыграли и неожиданно найденные археологические памятники. В ЦТЛ же считают удержания законными, перекладывая решение на Арбитражный суд, где заседание назначено на 24 ноября 2026 года.

Что скрыли от президента?
Пока субподрядчики сидят без денег, а рабочим задерживают зарплаты, губернатор Михаил Котюков во время визита Владимира Путина гордо заявил, что готовность объекта составляет 33%, а за полтора года сделано больше, чем за 30 лет.

Михаил Котюков умолчал о приостановках работ, финансовом параличе смежников и о том, что запуск первой линии официально сдвинули с 2026 на 2028 год. При таких аппетитах освоения бюджета и качестве управления со стороны ЦТЛ и «Моспроект-3», 2028 год выглядит лишь очередной промежуточной точкой для очередного требования миллиардов.