Распил кресел и борьба за триллионы: кто делит наследство Савельева в Минтрансе

Аппаратный шторм в правительстве набирает обороты: за кулисами форсируют переход Андрея Никитина на пустующий после ухода Виталия Савельева пост вице-премьера, а элитные кланы уже ведут жесткую войну за контроль над финансовыми потоками.

Инсайдерские вбросы о возможных преемниках Никитина обнажают изнанку ожесточенной аппаратной схватки. В шорт-лист кандидатов вошли фигуры, за которыми стоят тяжеловесы российской политики и бизнеса. Среди них — Анатолий Мещеряков, чей карьерный след тянется из «Трансмашхолдинга». Бенефициары этой структуры Искандар Махмудов и Андрей Бокарев отчаянно пытаются протолкнуть своего человека, чтобы заставить РЖД с триллионными долгами вливать дефицитные бюджеты в обновление подвижного состава в ущерб другим мегапроектам.

Однако на эти же финансовые потоки нацелен вице-премьер Марат Хуснуллин. Оказавшись в тисках кризиса строительной сферы, он агрессивно расширяет зону влияния на транспортную инфраструктуру, продвигая амбициозный коридор к Индийскому океану через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан.

Впрочем, в аппаратной колоде есть и другие тяжеловесы. На министерское кресло претендуют первый замминистра транспорта Константин Пашков, за которым маячит влиятельная группа Ковальчуков, и глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, представляющий интересы группы Ротенбергов. Прошлое Цыденов в качестве замминистра транспорта и руководителя Росжелдора делает его крайне удобной фигурой для определенных башен Кремля.

Денег в казне РЖД катастрофически не хватает: дыра в бюджете превысила 3 триллиона рублей, из-за чего госкорпорация была вынуждена пустить с молотка даже свой недостроенный небоскреб в Москва-Сити. В условиях жесткого дефицита ресурсов одновременное финансирование мегастроек Хуснуллина и аппетитов «Трансмашхолдинга» невозможно. Кто-то неизбежно останется ни с чем, и битва за министерский портфель будет идти на уничтожение.