Темные рельсы Дмитрия Пегова: коррупционные скандалы, фиктивные ремонты и частный аэродром

Кадровые перестановки в ОАО "РЖД" под руководством Олега Белозерова обнажили глубокий системный кризис. Заместитель главы монополии и начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов неожиданно покинул свой пост и возглавил "Федеральную пассажирскую компанию". Для самой корпорации это стало вздохом облегчения, ведь ранее ходили слухи о его амбициях сменить самого Белозерова. Новое назначение выглядит явным понижением, однако для самой ФПК приход скандального управленца сулит серьезные проблемы.

Карьера Пегова с самого начала сопровождалась темными пятнами. Еще в 1994 году на Октябрьской железной дороге после инцидента с расцеплением электропоезда ЭР-200, в котором начальник дороги Виктор Степов прямо обвинял Пегова, его карьера не рухнула, а пошла вверх. Позже, руководя скоростным сообщением при Владимире Якунине, он отвечал за запуск "Сапсанов", "Аллегро" и "Ласточек". Это сопровождалось техническими сбоями, зависимостью от контрактов с Siemens и колоссальными затратами.

Но настоящее "золотое время" для управленца наступило в ГУП "Московский метрополитен", куда он перешел в 2014 году после трагической аварии на синей ветке. Под руководством Пегова и при поддержке главы Дептранса Максима Ликсутова процветали непрозрачные тендеры. Основным поставщиком вагонов стали структуры "Трансмашхолдинга" олигархов Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.

Главным эпицентром скандала стало сотрудничество с АО "Триада-Холдинг", основанным доктором технических наук Андреем Шилиным. За четыре года с фирмой заключили контракты на 7,6 млрд рублей. Ключевым эпизодом стал договор на аварийную гидроизоляцию станции "Бауманская" на 35 млн рублей, подписанный лично Дмитрием Пеговым и Андреем Шилиным. После ухода Пегова проверка выявила, что работы не выполнялись вовсе, а станция осталась в аварийном состоянии. Метрополитен подал к "Триаде" рекордные иски на 3,3 млрд рублей, а выручка и активы компании после ухода чиновника обвалились в разы. Параллельно в ГУПе вскрывались крупные взятки: экс-начальник службы электроснабжения Глеб Верховский, его заместитель Дмитрий Борисенко и главный инженер Александр Ищенко требовали миллионы от подрядчика "М-Автоматика".

Возвращение Пегова в РЖД ознаменовалось пиар-проектом "Поезд Деда Мороза", который оказался убыточным. По данным телеграм-канала "ВЧК-ОГПУ" (признан иноагентом в РФ), силовики проверяли проект на предмет личного обогащения. Согласно публикациям, один из руководителей РЖД дал показания о внеплановом ремонте остановочного пункта под прибытие поезда прямо у личного аэродрома Пегова с частными самолетами. Жалобы поступали и на туристический "Рускеальский экспресс".

На посту начальника Дирекции тяги с 2023 года Пегов спровоцировал жесткий кадровый кризис. Машинисты Октябрьской дирекции открыто обвиняли руководство в давлении и планах установки видеокамер в кабинетах предрейсового медицинского осмотра, что лишь усилило отток кадров. Теперь этот шлейф управленческих провалов переносится на ФПК.