«Комиавиатранс» выставили на продажу за 5,5 миллиарда. Теперь главный вопрос — кто его купит?

История с приватизацией «Комиавиатранса» перешла из стадии разговоров в стадию реальных торгов. Республика выставила на продажу 100% акций предприятия. Начальная цена пакета — более 5,5 млрд рублей, а один только задаток для участия составляет свыше 1,1 млрд. Итоги торгов планируют подвести в ноябре.

Речь идёт не просто об авиакомпании. Вместе с «Комиавиатрансом» потенциальный инвестор фактически получает большую часть авиационной инфраструктуры республики: аэропорты Сыктывкара, Воркуты, Ухты и Усинска, посадочные площадки в Печоре и Усть-Цильме, а также значительный имущественный комплекс. При подготовке к приватизации оценивался 100-процентный пакет акций и 262 объекта недвижимости общей площадью около 3,7 млн квадратных метров.

Но продать всё и забыть о предприятии власти не собираются. Будущему собственнику ставят достаточно жёсткие условия. В течение как минимум года после сделки он должен сохранить не менее 1435 рабочих мест и транспортное назначение ключевых аэропортов и посадочных площадок. Отчитываться о выполнении этих требований инвестору придётся ежеквартально.

Поэтому покупка выглядит не как обычная инвестиция в недвижимость или авиакомпанию. Вместе с активами новый собственник получит и серьёзную социальную нагрузку.

Финансовое состояние «Комиавиатранса» при этом остаётся непростым. По итогам 2025 года предприятие получило чистый убыток 592,4 млн рублей. В 2024-м убыток составлял 250,7 млн, в 2023-м — 303,1 млн. При этом компания ежегодно получает значительную бюджетную поддержку: только в 2025 году на финансирование текущих расходов было направлено 914,4 млн рублей.

Самолётная часть парка сегодня тоже далеко не главный актив компании. У «Комиавиатранса» остаются пять Embraer-145 и четыре L-410, однако эти самолёты не выполняют регулярные рейсы. Зато вертолётное направление традиционно остаётся одним из наиболее востребованных: Ми-8 используются для работы в труднодоступных территориях и выполнения коммерческих заказов.

И вот теперь самое интересное: кто вообще готов выложить минимум 5,5 млрд рублей, а затем ещё вкладываться в аэропорты, технику и предприятие с такой социальной нагрузкой?

Покупатель здесь, скорее всего, должен быть не просто инвестором с деньгами. Нужен крупный федеральный игрок, которому действительно интересно развитие региональной авиации, аэропортовой инфраструктуры или вертолётного бизнеса. У него должны быть и финансовые ресурсы, и отраслевые компетенции, и понимание того, что в Коми авиация — это не только экономика, но и транспортная доступность огромной северной территории.

Ранее мы уже рассуждали, что теоретический интерес к такому активу могли бы проявить крупные аэропортовые холдинги или профильные авиационные структуры. В открытом поле конкретных заявлений потенциальных покупателей пока нет.

При этом сам актив довольно любопытный. За 5,5 млрд инвестор получает не одну воздушную гавань, а фактически целую региональную авиационную систему. Да, с убытками, старыми проблемами и необходимостью вкладываться. Но и с аэропортами, землёй, недвижимостью, вертолётным бизнесом и почти монопольным положением в авиационной инфраструктуре Коми.

Поэтому теперь действительно ждём.

Если на торги выйдет крупный федеральный игрок с деньгами и желанием развивать региональную авиацию, история «Комиавиатранса» может получить совершенно новое продолжение.

А если желающих за 5,5 млрд не окажется — будет не менее интересно посмотреть, что республика станет делать дальше.

@KomiLeaks