500 рублей с внутреннего рейса и 1000 рублей с международного — вот такую надбавку к цене билета сейчас прикидывают в Минтрансе и Минпромторге. Официальных решений еще нет, но сама идея уже звучит: заплатить за то, что ты полетишь на нашем самолете.

Новые российские лайнеры выходят дорогими, а первые годы их эксплуатации — это сплошные расходы для авиакомпаний, которые еще не научились выжимать из машины максимум. Кто-то должен закрыть эту "дыру". Идея в том, чтобы "дыру" закрывал пассажир — маленькими взносами, растянутыми на миллионы билетов. По сути это своего рода налог на импортозамещение в небе, только называется он деликатно «сбором на поддержку лизинга».

Дальше начинается арифметика, которую любой пассажир проделывает быстрее экспертов. Так, 1000 рублей сверху — и часть путешественников либо пересядет на поезд, либо просто останется дома, а вслед за упавшим спросом просядет и выручка перевозчиков. Получается изящный парадокс, так как чтобы обновить парк, нужны деньги пассажиров, а чтобы получить деньги пассажиров, нужно, чтобы они летали.

Неслучайно высказываются мнения, что государство само должно оплатить собственную промышленную мечту, а не перекладывать счет на пассажиров и их чемоданы. Вопрос, кто в итоге окажется у кассы, пока открыт. Но история подсказывает, что платить чаще всего приходится обычным людям.