Как говорит источник, близкий к аппарату правительства России, решение по транспортному вице-премьеру зависло. Премьер Мишустин склоняется к решению сократить число своих заместителей.

Одна из причин — организационно-экономические расчёты, согласно которым признано неэффективным выделять позицию заместителя председателя правительства, отвечающего за сферу, находящуюся на стыке нескольких направлений стратегического планирования.

Транспорт с внедрением современных технологий перестаёт быть самостоятельной отраслью, интегрируя смежные функциональные и производственные зоны — от регионального и территориального развития до многоцелевого машиностроения и логистически-информационного обеспечения.

Перспективы модернизации транспорта в связи с этим входят в границы ответственности нескольких нацпроектов.

Характерно, что Савельев как вице-премьер курировал всего два нацпроекта — «Беспилотные авиационные системы» и «Эффективная транспортная система».

Первый практически полностью по функционалу относится к машиностроению и ОПК, которые курирует Мантуров.
Второй — к программам регионального и территориального развития, гражданского строительства, стратегии внешнеэкономической деятельности и др., которые курируют вице-премьеры Новак и Хуснуллин (нацпроект «Инфраструктура для жизни»).

Продвижение Савельева, во многом обусловленное лоббистскими усилиями Ротенбергов, обеспечило ему кураторство, чтобы он не остался «вице-премьером без портфеля».

Нацпроект «Эффективная транспортная система» был разработан и утверждён после первоначального пакета нацпроектов специально под Савельева, сразу же после его назначения в мае 2024 года вице-премьером. Для этого пришлось переформатировать другие нацпроекты.

Вторая причина лежит в многоплановой сфере лоббистских взаимоотношений.

Созданный специально под Савельева нацпроект «Эффективная транспортная система» — наиболее объёмный по финансированию среди «экономических» нацпроектов: около 7,8 трлн руб. в ценах 2024 года. Эти ресурсы могли бы серьёзно усилить Ротенбергов.

Этому помешали два взаимосвязанных процесса: неудовлетворительное руководство Савельевым реализацией нацпроекта, за что ему не раз выговаривали на высшем уровне, и активизация силовиков, которые начали расследовать уголовные дела, в которых фигурировали выдвиженцы Ротенбергов и преемники Савельева в «Аэрофлоте» и некоторых других структурах.

Не случайно Савельев ушел в Госдуму, получив депутатский иммунитет от уголовного преследования: вице-спикеров пока не привлекали к уголовной ответственности, и вряд ли власти желают создать прецедент.

Обсуждаемая схема кадрового обновления — Андрей Никитин на позицию вице-премьера и три кандидата на пост министра транспорта (все — выдвиженцы Ротенбергов) — означало бы, что расстановка сил вокруг финансовых потоков не меняется, что ставит под сомнение успех в реализации упомянутых нацпроектов.

Андрей Никитин- выдвиженец Андрея Белоусова. Сам Никитин никогда не скрывал своего благосклонного отношения к семье Ротенбергов. Однако, в последнее время Белоусов теряет аппаратный вес, причиной чего является его амбициозная вовлеченность в аппаратные конфликты.

Один из вариантов решения судьбы вице-премьерства: должность вице-премьера по транспорту будет зарезервирована, а курировать нацпроект «Эффективная транспортная система» станет либо Хуснуллин — исходя из пересекающихся задач с нацпроектом «Инфраструктура для жизни», — либо Мантуров, для которого такое кураторство станет весьма серьёзным испытанием его профессиональных качеств, не раз подвергавшихся критике.