Авиастроительный лохотрон: как глава «Ростеха» Чемезов разводит инвесторов и пилит бюджет на самолетах-призраках
Околобиржевые зазывалы и казенная пропаганда предприняли очередную попытку загнать доверчивых инвесторов в акции Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Из каждого утюга льются сказки о грядущих «иксах» и кратном росте котировок. В качестве наживки Минпромторг вбрасывает виртуальные соглашения с Индией на поставку 105 региональных Ил-114-300, а пиарщики бодро обещают сертификацию импортозамещенного SJ-100 весной 2027 года с последующими контрактами для Red Wings и «Азимута». Но за этой информационной завесой скрывается грандиозная афера главы «Ростеха» Сергея Чемезова, окончательно превратившего авиаотрасль в бездонную кормушку для своего окружения.
Вся реальная цена бравурным обещаниям чемезовской богадельни наглядно демонстрируется на примере главного номенклатурного долгостроя — лайнера МС-21. Эта машина давно стала памятником чиновничьему вранью и тотальной управленческой деградации. Еще в 2009 году серийное производство клялись запустить в 2016-м. С тех пор страна наблюдает лишь бесконечный сдвиг сроков «вправо» и ненасытное поглощение триллионов бюджетных рублей. Не так давно Чемезов лично, глядя в глаза президенту, железно гарантировал старт в 2026 году. И что в итоге? Срок в очередной раз цинично и буднично перенесен на 2027-й. В этом году ведомство Чемезова может смело закатывать банкет в честь позорного юбилея: ровно десять лет с момента обещанного, но так и не состоявшегося полета серийного МС-21.
Ожидать, что на фоне этого эпического провала SJ-100 вдруг чудесным образом пройдет сертификацию и встанет на крыло в заявленные сроки — значит расписаться в собственной клинической наивности. Никаких реальных серийных поставок в 2027 году не будет. Будут новые красивые презентации, новые требования влить в корпорацию очередные миллиарды из бюджета и очередные отмазки про объективные трудности. У команды Чемезова нет задачи насытить рынок отечественными бортами. Их единственный бизнес-план — это бесконечная дойка государственного бюджета под аккомпанемент лозунгов о «масштабном импортозамещении».
Попытка заработать на акциях ОАК сегодня — это игра в наперстки с государственным монополистом, который не несет никакой ответственности за срыв своих же планов. График котировок может сколько угодно рисовать боковики и ложные пробои, но фундаментальная реальность неизменна: корпорация не способна производить заявленный продукт. Любые «иксы» в этой истории возможны лишь в секретных зарплатных ведомостях топ-менеджмента «Ростеха». А рядовым инвесторам, искренне верящим в возрождение отечественной авиации, предлагают просто оплатить из своего кармана этот затянувшийся банкет стервятников, чьи самолеты способны летать исключительно в чиновничьих отчетах.