مفهوم سوم رشد ترک خستگی است که از رابطه پاریس تبعیت می‌کند.
این رابطه ابزار بسیار مهمی برای پیش‌بینی رشد ترک است اما نباید آن را یک قانون کامل برای تمام مراحل عمر ترک در نظر گرفت. رفتار ترک در ناحیه نزدیک آستانه رشد، در ترک‌های کوتاه، در بارگذاری‌های با دامنه متغیر و در شرایطی که اثراتی مانند بسته‌شدن ترک یا بارهای اضافه وجود دارد، می‌تواند از رابطه ساده پاریس فاصله بگیرد.
یکی از دقیق‌ترین نمونه‌های تاریخی برای درک اهمیت مکانیک شکست و مفهوم Damage Tolerance، شکست بال هواپیمای F-111A در 22 دسامبر 1969 است. در این حادثه، بال هواپیما در جریان یک پرواز آموزشی از سازه جدا شد. بررسی‌های بعدی نشان داد که منشأ شکست در Wing Pivot Fitting، یعنی یکی از اجزای بسیار مهم سازه اتصال بال، قرار داشته است. ترک خستگی از یک عیب ساخت ناشی از فرآیند فورج آغاز شده بود و در نهایت به شکست سازه‌ای منجر شد. این هواپیما تنها حدود 100 ساعت پرواز داشت؛ بنابراین حادثه نشان داد که نمی‌توان صرفاً بر اساس یک عمر اسمی طولانی فرض کرد که یک قطعه در ابتدای عمر خود فاقد خطر ترک است.
اهمیت این حادثه فقط در خود شکست F-111 نبود، بلکه در تغییر نگرش مهندسی پس از آن بود. آزمایش‌ها و بررسی‌های انجام‌شده روی فولاد D6ac مورد استفاده در سازه نشان دادند که چقرمگی شکست ماده تحت شرایط خاص می‌تواند مسئله‌ساز باشد. در ادامه، روش‌های جدید آزمایش، ارزیابی ترک و کنترل ساخت توسعه یافت و مفهوم استفاده از عیب اولیه قابل‌فرض در قطعات بحرانی اهمیت بیشتری پیدا کرد.
#moslem
#Corrosion
#تخصصی
✈️@IR_AERO🚀
Post #9421
2.62K
- 👍 15