Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли дополнен новыми данными и доступен подписчикам

За период ноябрь 2024/ноябрь 2025 ставки аренды на полувагоны инновационные снизились на 63%, на типовые полувагоны – на 72%, на 80-футовые фитинговые платформы – на 63%, на крытые вагоны свыше 150 куб. м – на 31%, на нефтебензиновые цистерны – на 29%.

При этом в последние 3-4 месяца динамика снижения ставок существенно замедлилась у полувагонов, крытых вагонов, нефтебензиновых цистерн, 40- и 60-футовых платформ. На зерновозы ставки аренды стали восстанавливаться на фоне резкого роста перевозок зерна.

Ставки доходности оперирования полувагонами на экспортных перевозках угля также имеют стабильно низкий уровень в течении 5 последних месяцев, снизившись на 80% за период ноябрь 2024 – июль 2025 г.

В целом по оценке ИПЕМ, ставки аренды полувагонов либо достигли дна либо уже где-то рядом. Дополнительным фактором нестабильности достигнутого низкого уровня ставок будет индексация тарифов ОАО «РЖД» с 1 декабря 2025 (общая индексация тарифов) и 1 января 2026 (дополнительная индексация на порожний рейс). Кроме этого, наблюдаемое улучшение технологических показателей работы парка вагонов в октябре и ноябре высвобождает от перевозок вагоны, увеличивая их профицит, который в свою очередь дополнительно давит на ставки вниз.

По оценке института, ставки аренды в первом квартале 2026 года и в период 2027 года будут иметь разнонаправленную тенденцию. Подробный прогноз ставок аренды по родам вагонов на 2026-2027 году представлен в Краткосрочном и среднесрочном прогнозе показателей работы грузового железнодорожного транспорта.

Подробнее на сайте ИПЕМ

@ipem_research