Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе – сентябре 2025 года: инфографика, анализ и прогноз

Показатели контейнерных перевозок за январь-сентябрь 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения снизились на -4,0%, по отношению к аналогичному периоду 2024 года, и составили 5 млн 634,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU). Во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 213,0 тыс. ДФЭ, что на 5,1% меньше прошлого периода 2024 года. Перевозки на экспорт приросли на 7,8% и составили 1 млн 322,2 тыс. ДФЭ. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 14,7 тыс. ДФЭ (-6,4%), в которых было перевезено 59,9 млн тонн грузов (-2,6%).

В августе контейнерные перевозки составили 608,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 4,9% меньше августа 2024 года и на 1,9% меньше августа 2025 года.

Наблюдается структурный сдвиг в логистике: грузоотправители массово и надолго переходят с железнодорожного на автомобильный. Это вызвано тем, что санкции и операционные сложности сделали традиционные маршруты с использованием железнодорожного транспорта дороже и медленнее, а автотранспорт, в свою очередь, доказал экономическую эффективность и оперативность. Даже при улучшении ситуации на железнодорожный транспорт обратной миграции грузов не происходит, что указывает на устойчивое изменение логистических предпочтений рынка.

Несмотря на общую негативную динамику в контейнерных перевозках, анализ номенклатуры грузов за период январь-сентябрь 2025 г. к аналогичному периоду 2024 г. выявляет ряд позитивных трендов, отчасти связанных с низкой сравнительной базой 2024 года. В частности, стабильный рост продемонстрировали контейнерные перевозки: бумага (8,4%), лесные грузы (0,8%), чёрные металлы (4,1%), цветные металлы (28,6%), продукты перемола (9,1%), остальные продовольственные товары (15,1%), цветная руда и серное сырье (11,5%). Восходящий тренд перечисленных грузов свидетельствует о структурных сдвигах в объемах погрузки. По оценке ИПЕМ, тенденция к росту в контейнерах по данным грузам сохранится до конца года. Это связано с устойчивой потребностью в данном сырье на внутреннем и внешнем рынках. В 2026 году перевозки данных номенклатур будут сравниваться уже с высокой базой 2025 года и возможны разнонаправленные тренды в отдельные месяцы следующего года.

Грузы со снижающейся динамикой: строительные грузы (-37,6% к уровню январь-сентябрь 2024 г.), нефть и нефтепродукты (-7,4%), автомобили и комплектующие (-42,2%), рыба (-3,2%), машины, станки, двигатели (-17,1%), химические и минеральные удобрения (-10,2%), мясо и масло животных (-7,5%), остальные и сборные грузы (-1,3%), промышленные товары (-0,9%), метизы (-4,4%), химикаты и сода (-1,9%), картофель, овощи, фрукты (-20,1%).

Рынок грузоперевозок в конце 2025 – начале 2026 года будет находиться под воздействием комплекса мер регуляторного, макроэкономического и инфраструктурного характера. Наряду с ранее выявленными тенденциями (высокая ключевая ставка, слабый спрос), добавляются новые значимые драйверы, формирующие сложную и неоднозначную среду.

Стоит учесть, что в скором времени будет повышение НДС до 22% (с 1 января 2026 г.): Данная мера окажет волновое влияние на всю экономику. Это повлечёт удорожание практически всех товаров и услуг для конечного потребителя, включая логистику. Снижение и без того слабой покупательской способности населения и инвестиционной активности бизнеса.

Согласно базовому сценарию ИПЕМ, по итогам 2025 года ожидается снижение перевозки груженых и порожних контейнеров на – 4,8%. Общий тренд остается негативным, несмотря на рост по отдельным номенклатурам. Существенного восстановления во II полугодии 2025 года не ожидается.

Подробнее в презентации

@ipem_research